Книга Нива Шевроле





Главная Инструкции Установка шноркеля на Шевроле Ниву

О стоимости и наличии товаров пожалуйста уточняйте у менеджеров любым удобным для Вас способом.

Только у нас: гарантия низких цен, 100% неповторимые запчасти, богатый выбор продукции.

Установка шноркеля на Шевроле Ниву

и без того пришло время поставить шноркель. в моем отчете представлено два вида шноркелей около полутора лет ездил с мини-сан-тех-шноркелем выведенным в подкапотное пространство повыше и вот сейчас дошли руки поставить лежащий все это время на антресоли шнорк от ф-дизайна.

В обзоре повествуется об книга нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

и без того предпосылки в стоковой шниве воздухозабор выведен вперед в районе радиатора\бампера. это имеется совсем не превосходно при преодолении бродов (в другом случае и громадных луж) громадна возможность схватить гидроудар. практически, что у меня и было два раза первый раз по неопытности и глупости на соревнованиях, второй раз тоже на соревнованиях, но по событиям (прежде всего психотерапевтическим, тяжёлые выдались те дни).

Увликательные новости про книга нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

рекомендации такие если проезжая брод ваша машина заглохла и имеется подозрение на то, что вы хапнули воды ни в коем разе не крутите стартером и не пробуйте завестись! выдерните машину из брода лебедкой или второй машиной, откройте воздушный фильтр посмотрите состояние в том месте. скорее всего он будет мокрый и на его дне будет вода. позже, выкручиваете все четыре свечи и только тогда крутите стартером нужно выгнать всю попавшуюся воду из цилиндров!

покрутите стартером и убедитесь, что вода уже не идет. позже, снимаете модуль зажигания (если вы его не перенесли), свечи, сушите. и в этом случае, если при начальном гидроударе у вас машина легко заглохла и не погнула шатуны и т.д. имеется возможность, что просохнув она будет у вас бегать и дальше, только померяйте позднее компрессию.

если же у вас сразу же или через некое время либо выскочил шатун, показал кулак дружбы, заклинило поршню, либо еще какая неприятность не отчаивайтесь! вы живы\здоровы, вашей жизни сейчас ничего не угрожает это предлог радоваться! а по железякам новый блок цилиндров + поршня с кольцами + коленвал + все остальные составляющие + оплата работы по реанимации и замене дрыгателя мне обошлась в 30 тыс. руб. я вначале мало расстраивался этому событию, пока мне привычный не поплакался, что намедни он откапиталил двигатель на гелик (mercedes gelandewagen) на 300 тыс. руб. я тогда понял, что жизнь познается в сравнении и в очередной раз возрадовался что так случилось, что я обладатель шнивы!))

и без того теорема замена главных пар, лифтовка, повышение надежности агрегатов все это дела второстепенные главное (с учетом прошедшего опыта) шноркель!) если у вас оторвет мост приделать его назад существенно стремительнее и менее затратно, придем даже в буераках, чем поменять\отремонтировать двигатель. изменение штатного воздухозабора вероятно осуществить (если обобщить варианты) двумя способами а) выведением воздухозабора повыше в подкапотное пространство б) выведением воздухозабора повыше наружу

вывод воздухозабора в подкапотном пространстве

неспециализированный вид мини-сан-тех-шноркеля в подкапотном пространстве

делается элементарно, стоит копейки и по временным затратам образовывает 20-60 мин. и без того сущность его вот в чем:

а) откручиваем низ штатного воздушного фильтра (4е самореза) и снимаем его с резинок, верхнюю часть оставляем без изменений (прикрученной к воздуховоду что идет на двигатель).

б) в нижней части удаляем конус. он нормально вынимается из нижней части корпуса воздушного фильтра если надавить на пипку снизу (см. внимательно) и вынуть его. на его место сажаем уплотнительную сан-тех манжету 50(внутренний диаметр)х70(внешний диаметр). входит превосходно, отлично.

уплотнительная манжета 50х70

в) в манжету вставляем уголок из сан-тех трубы диаметром 50 и с углом 45 градусов и заворачиваем его на верх, в уголок вставляем обрезанную сан-тех трубу так же на 50 (она нужна чтобы на нее насадить гофру).

тут видна манжета в корпусе фильтра и вложенный в нее уголок. удлиняющая труба из нее не видна, т.к. сидит в гофре

г) позже разворачиваем снятый низ корпуса воздушного фильтра на 180 градусов по сравнению со стоковым (начальным) вариантом и прикручиваем его к кузову при помощи трех несложных мебельных уголков, саморезов ввернутых в пластиковый корпус фильтра и трех болтов с широкими шайбами. все садится очень легко, отлично и надежно. как писал выше 1,5 года уже так катал и практика показала, что демпфирующие резинки не нужны.

уголки крепежа низа корпуса воздушного фильтра

д) практически надеваем верх на низ, прикручиваем, на удлиняющую трубу из уголка сажаем резино-металлическую гофру с газели, хватаем ее хомутом и разворачиваем в эргономичное место.

конструкция в сборе

все. такого вывода воздухозабора достаточно, чтобы уже разумеется и сходу не хапнуть воды. 50й трубы достаточно чтобы машина дышала. минусом подкапоного шноркеля имеется то, что машина дышит горячим воздухом, а в течении преодоления бродов, когда тёплая машина попадает в воду, то появляется много пара и дрыгатель в следствии дышит этим паром и тяга наровне с этим весьма существенно падает.

вывод воздухозабора на крышу

практически, чтобы устранить недочёты вышеописанного способа да и установить уже купленный полноценный шноркель, я практически этим и занялся) для установки потребуется:

а) би-металлическая коронка для металла на 54мм с держателем под дрель. как показала практика ахрененная вещь!

биметаллическая коронка для металла на 54 мм с держателем под дрель.

коронка в сборе

б) уплотнительная манжета в 50ю сан-тех трубу (вставляется в шноркель), два уплотнительных кольца с внутренним диаметром на 50 (они же окантовка замка зажигания в шниве, они же окантовка горловины бака на 2121, ни же код с восьмерки), сан-тех труба на 50 продолжительной 10-15 см.

в) в инструкции по установке от ф-дизайна и описаниях инсталляции в инете все почему-то прикручивают шнорк на болты. т.е. при необходимости снятия шнорка (из-за поломки или иного), нужно будет как минимум снимать пластиковые подкрылки и корячиться с ключем откручивая болты. меня такая ситуация не устраивает и потому я решил посадить шнорк на продолжительные саморезы. как показала практика после установки держат надежно, а разболтает или оторвёт заменю на большего диаметра или уже поставлю на болты.

крепление на саморезах

г) и без того, для установки вначале прикладываем шнорк к крылу и крыше и замечаем как он будет становиться. обводим контуры прилегания. позже берем шнорк, засверливаем под саморезы и делаем с него трафарет. прикладываем трафарет на ранее отмеченные контуры на крыле и отмечаем отверстия.

трафарет на крыле

д) засверливаем отверстия под саморезы и центральное отверстие под трубу (оно будет направляющим для коронки). позже берем дрель и начинаем сверлить коронкой крыло. честно говоря, я думал этот процесс будет сложнее)) но коронка в миг ненапрягаясь, на люфтящем патроне вольно просверлила отверстие диаметром 55 мм в крыле за время около 60 секунд на средних оборотах. возрадовавшись такому событию, обрабатываем края круглым напильником убирая заусенцы.

отверстие в крыле

е) практически по инструкции по установке и в большинстве реализации, из моторного отсека выводят забор ПЕРЕД аккумулятором. но это подходит для неразвернутого корпуса воздушного фильтра, а у меня он развернут и к тому же у меня имеется планы на подкапотное пространство перед аккумулятором. потому я прикинул и убедился что ровно так же, превосходно и замечательно гофра ляжет ЗА аккумулятором.

снимаем аккумулятор, снимаем колесо (для удобства), снимаем крыло (см. камасутру по съему крыла, без съема крыла тут не обойтись), размечаем центр отверстия, засверливаем вначале сверлом на 5мм отверстие в моторном отсеке за аккумулятором, позже вставляем коронку и начинаем сверлить. тут необходимо подчернуть, что сверлить придется сперва только частью коронки она будет проходить совершенно верно по изгибу усилителя на моторном отсеке. я сперва думал получится\ не окажется, думал оказать помощь болгаркой вырезать треугольник, но позднее решил испытать коронкой и влет, за две-три 60 секунд просверлил оба отверстия)) я ж афигел от такой возможности коронки это она сверлила только краем, приходилось держать дергающуюся дрель, но она просверлила влет и ненапрягаясь! обрабатываем края напильником.

отверстие в моторном отсеке вид снаружи

отверстие в моторном отсеке вид изнутри

ж) позже обработанные напильником обнажённые края обрабатываем грунтовкой, позднее краской ржаветь меньше будут. по высыханию этого дела вставляем в отверстия уплотнительные кольца и под них надуваем мовилем.

Книга Нива Шевроле

з) в уплотнительное кольцо в моторном отсеке, чуть намылив места сопряжения вставляем уголок из сан-тех 50й трубы на 75 градусов, разворачиваем его в сторону зеркала и из моторного отсека сажаем на него гофру воздухозабора схватив в месте соединения хомутом.

соединения в моторном отсеке без аккумулятора

соединения в моторном отсеке с аккумулятором

и) позже, вставляем уголок на 75 градусов из сан-тех трубы на 50 помощью подмыливания в уплотнительное кольцо в крыле, прикладываем крыло на целевое место, заглядываем под крыло, сглаживаем размещение уголков относительно друг друга и отмеряем нужную длину соединяющей их 50й сан-тех трубы, при помощи подмыливания внедряем ее в уголки.

Книга Нива Шевроле

уплотнительное кольцо с уголком снаружи моторного отсека

соединение уголков в крыла

уплотнительное кольцо с уголком снаружи крыла

к) прикручиваем крыло на место, убеждаемся в надежности соединений. выводим уголок что в крыле так, чтобы его выход выступал из крыла на 2-3 см этого как раз достаточно, чтобы войти в уплотнительное кольцо шноркеля.

л) позже, на верхнюю часть шноркеля наклеиваем двухсторонний скот примерно распределяя его по площади для надежности соединения

двухсторонний скот на верхней части шноркеля

м) вырезаем из узкого страницы резины по трафарету верную его копию, обрабатываем ее мовилем со стороны прилегания к крылу и надеваем на выступающую часть уголка. позже, намылив уплотнительное кольцо в шноркеле и выступающую часть уголка из крыла соединяем это все с некоторым упрочнением и приклеиваем верхнюю часть шноркеля на двухсторонний скотч к крыше. саморезы обрабатываем мовилем и прикручиваем ими шноркель. получается сборка крыло\мовиль\прокладка из резины\шноркель. проверяем работоспособность повторителя поворотов, устанавливаем подкрылки и колесо. открываем пиво обмывать сделанное.

практически покатав развеял опасения, что 50й трубы будет мало для дыхания дрыгателя наоборот показалось, что динамики чуть прибавилось (уговариваю себя что засчет замены тёплого воздуха на холодный, но скорее всего, потому, что контроллер обнулился со съемом аккумулятора)). при работе слышно как шнорк сосет воздух, но звук негромкий и ненапряжный. ставив шноркель за одно перенес сирену сигналки в эргономичное, не мешаюшее место, высвободив пространство для зиловского выключателя и площадки массы, для подключения проводов лебедки и совершил профилактику с преобразователем и подкрашиванием ржавчины в этой части моторного отсека.

вот такие пироги)

(бесплатный звонок по России)

Увликательное и интересное видео с ютуба о книга нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found