Кардан Нива Шевроле задний





Подключение сигналки к ЦЗ «Шнивы»

В некоторых комплектациях «Нивы-Шевроле» установлен центральный замок. Если штатный ЦЗ в самом деле имеется, им командует единый модуль. Нужно заметить, что этот же модуль делает роль штатной сигналки. Получается, что сигнализация с центральным замком установлена в «Шниве» с завода, но к ней, вторыми словами к штатному модулю, в любую секунду вероятно подключить и дополнительную сигналку.

В обзоре повествуется об кардан нива шевроле задний, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Один из вариантов такого подключения рассматривается дальше.

Совмещаем две разных сигнализации

Итак, допустим, что одна сигнализация в «Ниве-Шевроле» уже установлена (с завода). Значит, будем использовать провода, подключенные к её модулю изначально. Тут имеется отводы концевиков и масса, к тому же управляющие провода ЦЗ.

Отводы концевиков багажника и дверей

Замком руководят два провода #8212; жёлто-голубой и голубой . Вдобавок потребуется найти ещё один шнур, питающий актуаторы пассажирских дверей.

Увликательные новости про кардан нива шевроле задний Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Масса и все кабели ЦЗ

Кабель, о котором мы говорим, имеется силовым и как правило покрыт жёлтой изоляцией.

Схема подключения дополнительной сигнализации

Чтобы руководить всеми замками, а не только актуатором водителя, нужно реализовать следующий вариант подключения:

Кардан Нива Шевроле задний

Управление штатным ЦЗ, схема

Перечислим особенности этого варианта:

Кардан Нива Шевроле задний
  1. Контакты реле, встроенных в основной блок, включаются в разрывы сигнальных проводов (см. рис);
  2. Свободным оставляют нормально разомкнутый контакт закрывающего реле. В «Шниве» закрытие идёт, когда шнур узнается «в воздухе»;
  3. Длительность управляющего импульса выставляют в значение «0,8 секунды»;
  4. Управляющий выход программируют так, чтобы он задействовался в течении отпирания. Этот выход командует ещё одним, третьим по счёту реле.

Поболтаем о том, для чего дополнительное реле тут нужно. Если его изъять, мы увидим, что замки пассажиров не раскрываются с брелока. В принципе, такой вариант тоже имеется приемлемым: не считая дистанционного отпирания трёх дверей, будет трудиться всё.

Предохранитель на 15 Ампер, показанный на схеме, включен последовательно с кабелем, подводимым к актуаторам.

Проводить подключение без применения предохранителя не разрещаеться. В один момент с чем, обмотки реле необязательно защищать пред-колбой. Это же относится к сигнальным проводам, иначе говоря к нормально разомкнутому контакту отпирающего реле. В принципе, добавить предохранители вероятно во все три цепи. А ещё, обмотку «нижнего» реле вероятно питать от 87-го контакта.

Практическая реализация схемы

Совершенно верно читатель знает, где в «Ниве-Шевроле» установлен блок предохранителей. Этот блок необходимо демонтировать, отвернув один саморез сверху.

Модуль предохранителей и реле

Под указанным блоком будет закреплена коробка из пластика. Она как раз и нужна нам.

На разъёме показанного тут модуля имеется три «важных» шнура: голубой , голубой -жёлтый, жёлтый. Отводы от трёх точек разрыва протягивают к устанавливаемой сигналке, к тому же к дополнительному реле (см. схему). Особое внимание нужно уделить соединениям силовых проводов.

Модуль дополнительного реле вероятно изготовить самостоятельно. Через контакты тут отправится ток, не превышающий 8 Ампер, так что сложностей не покажется:

Самодельный модуль дополнительного реле

Диод, что показан на основной схеме, вероятно любым (его характеристики не так важны). Главное, чтобы он был, в другом случае вероятно сжечь управляющий выход, к которому подключают коммутируемую обмотку.

Помните главное: проводить каждые монтажные работы вероятно тогда, когда от АКБ отключена «минусовая» клемма.

Силовые кабели лучше соединять скруткой, но мочь правильно её выполнить – это целое мастерство. Все точки соединений нужно изолировать. Но и этого будет через чур мало: в местах касания металла шнур защищают термостойкой изоляцией. Исходя из этого так вероятно обезопасить себя от непредвиденных последствий.

Особенности программирования новой сигналки

Допустим, схема, рассмотренная выше, была реализована без неточностей. На втором шаге, как легко додуматься, нужно правильно запрограммировать сигналку. А в противном случае, имеется возможность сжечь актуаторы, установленные в дверях пассажиров. Совет несложен: нельзя делать управляющий импульс продолжительнее одной секунды. Но, по умолчанию употребляется значение 0,7 или 0,8.

Карта настроек современной сигнализации

Нужно правильно запрограммировать и используемый сигнальный выход (он обязан активироваться в момент отпирания). Второй способ – это использование выхода «2-шагового отпирания». Продолжительность импульса на нём нужно выставить в пределах 0,7-0,8 с. По умолчанию установлено значение 30 с, и предугадайте, чем это в этом случае угрожает.

Нива Шевроле и Starline A91

Увликательное и интересное видео с ютуба о кардан нива шевроле задний, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found