Капот Шевроле Нива купить





Тест драйв и сборка Шевроле Niva

Капот Шевроле Нива купить

Тольятти и «АвтоВАЗ» – это как Петербург и Медный всадник (вдобавок Эрмитаж, Зенит и Путин) - понятия, неотделимые друг от друга. В городе все живет и крутится около общероссийского автогиганта: по улицам с регулярностью муниципального транспорта двигаются в разные стороны автовозы с «Жигулями». Местный канал на первой кнопке гостиничного телевизора - «ВАЗ TV». А в трансляции федеральных каналов то и дело врезаются интервью с топ-менеджментом предприятия.

В обзоре повествуется об капот шевроле нива купить, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Но если добавить к «АвтоВАЗу» всего две латинские буквы, окажется совсем вторая история…

Совместное российско-американское предприятие «GM-АвтоВАЗ» было образовано летом 2001 года с одной целью: выпуск новой Шевроле Нивы - не той, что бороздила просторы России в течении двадцати с лишним лет, а совсем нового ВАЗ-2123, забравшего заграничное имя Шевроле и золотой крест на фальшрадиаторную решетку!

Капот Шевроле Нива купить


В 2011 году, подведя десятилетний результат работы, довольны все: и американские инвесторы, и русские главы GM-АвтоВАЗ.

Увликательные новости про капот шевроле нива купить Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Доведенная до ума и переделанная американцами из полуфабрикатного состояния, Шевроле Niva остается хитом продаж, пережив «первый блин» СП - Шевроле Viva, а заодно и глобальный финансовый кризис. В чем секрет такой популярности автомобиля, что конструктивно устарел еще на стадии запуска?

Первое серьёзное обновление российский джип претерпел в 2004 году: в машине показался кондиционер.

Пять лет понадобилось инженерам и специалистам итальянского ателье Bertone, чтобы Нива прошла процедуру рестайлинга. И, наконец, 1 августа 2011 начался выпуск новой Шевроле Niva с пакетом «Безопасность», включающим совокупность ABS и пару фронтальных подушек безопасности.

Но, назвать новыми улучшения активной и пассивной безопасности не окажется, даже с натяжкой. Дело в том, что ABS, подушки безопасности, преднатяжители ремней и усиленный кузов показались в Шевроле Niva еще в далеком 2003 году на экспортной версии, которую подтянули под требования EuroNCAP. И необходимо сказать, весьма удачно подтянули: после краш-теста европейского стандарта (64 км/ч с 40% перекрытием о сминаемый барьер), Нива смогла взять 12,5 баллов из 16 возможных (4 звезды из 5). Напомним, что ВАЗ-2123 для отечественного рынка, в то время, в полной мере провалил тест, взяв В общем итоге 1,6 балла. А добрая Нива (ВАЗ-2121), переименованная в Ладу 4х4, после краш-теста и вовсе стала очередной тольяттинской «капсулой смерти».


Отечественные клиенты надёжную Ниву так и не увидели. Причина очевидна – цена. В начале 2000-х годов цена Шевроле Niva без всяких доработок превышала цену доброго ВАЗ-2121 вдвое (!), напрямую соперничая по этому показателю, с выпускающимся в Калининграде Kia Sportage первого поколения. Внесение конструктивных улучшений и вовсе бы похоронило российско-американский проект.

Но он выжил, и достаточно удачно развивается, хоть и очень медлительно. Чтобы на собственной шкуре испытать все обновления внедорожника, и, более того, задать вопрос планами на будущее лично у генерального директора GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловера, мы отправились в самое сердце СП – на сборочный конвейер.
Так собирают Шевроле Нивы

Режимное предприятие оборонного комплекса - первая мысль, которая приходит в голову на заводе GM-АвтоВАЗ: два поста контроля с нужной регистрацией электронной людей и аппаратуры, защитная спец.обувь и движение только по заблаговременно проложенному маршруту – ни шага в сторону - могут зацепить снующие погрузчики с тележками запасных частей. Везде чистота и порядок.

Собирают Шевроле Niva люди. Единственный робот, занимается сверхточным выдавливанием клея на лобовые стекла. А чтобы и заводчане не превратились в киборгов, механики каждые два часа изменяются обязанностями. После каждого этапа сборки – нужный контроль качества, которому подвергаются 100% автомобилей. Даже покидают сборочной конвейер Шнивы, только после испытательной линии, включающей диагностику всех узлов и агрегатов. Вообще, слово уровень качества за время экскурсии раздалось столько раз, что на выходе создалось полное чувство, что новая Шевроле Niva 2011 не сломается никогда.

В лесах Самарской области

Тест-драйв был организован в лесу, в том месте, где новая Шевроле Нива чувствует себя как рыба в воде. Но до леса еще нужно было добраться, причем, по асфальту. И именно на асфальте всплывают все недочёты отечественного «джипа». не сильный 80-сильный двигатель, превращает трассовые обгоны, в настоящее опробование для нервной совокупности, не говоря уже о том, что после 3000 оборотов своим звуком он заглушает все и вся.

Вибрации, передаваемые на рычаг КПП, хоть и не такие явные, все же очень ощутимы. А заднюю передачу равно как и прежде нужно включать двумя руками. Нет четкости и в управлении полноприводной трансмиссией, пользоваться которой, вправду, приходилось нечасто. Единственное заметное улучшение, показавшееся еще в мае 2010 года – поменянная плавность хода, разрешившая Шеви Ниве с равнодушием относится к разнокалиберным колдобинам. Помогают подвеске сглаживать неровности и шины «Continental», штатно устанавливаемые на версии GLS и GLC (комплектации L и LC укомплектованы покрышками «Баргузин»).

Работу ABS компании Bosch вероятно смело оценить на 4 с плюсом. Лишь слишком раннее срабатывание на мокром песке (что частично имитировал снег), не дало поставить антиблокировочной совокупности «превосходно»! Посмотрим, что будет зимой. Так как работе ABS помогают и программа распределения тормозных упрочнений по колесам, и совокупность помощи при торможении в повороте. Но уже ясно, что современные тормоза Нивы определенно снизят возможность аварий и дадут сохранить жизни, как водителей, так и пешеходов.

Проверять подушки безопасности компании TRW, слава Всевышнему, не было необходимо, так же, как преднатяжители ремней безопасности. Трехспицевый руль остался таким же скользким, а вот над декоративной крышкой, закрывающей пассажирскую подушку, специалисты потрудились: зазоры между пластиковыми панелями – минимальные.

То, что Шевроле Niva - ответственный джип, я убедился еще зимой 2009 года, когда выдергивал на этом автомобиле, застрявших в метровой снежной целине, соседей по парковке.

Как и предполагалось, со всеми лесными рвами, песочными подъёмами и глубокими колеями, Нива справилась играючи, подтверждая взятие очередного препятствия, запахом подпаленного сцепления. Главное не терять пиковый момент тяги. Задействовать пониженную передачу было необходимо лишь в один раз. Блокировка дифференциала и вовсе осталась без работы, равно как и сопровождающая 15 тестовых автомобилей, техничка Шевроле Нива Trophy, обутая в зубастые шины. Такая версия, кстати, тоже подобающа показаться в шоу-румах.

Распутье – стихия русского «джипа». Вне асфальта не обращаешь внимания, ни на вибрации, ни на отсутствие шумоизоляции, ни на «ватную» управляемость, ни на нехватку «лошадей» под капотом.
Нива, терзаемая журналистами

А что же асфальтовые характеристики? Или новая Шевроле Niva 2011 как и раньше - автомобиль не для города? С этими и множеством вторых вопросов мы и отправились на пресс-конференцию, организованную на берегу Волги, где пребывали: генеральный директор GM-АвтоВАЗ Джеффри Гловер, директор по продажам и маркетингу Константин Байшев, менеджер по формированию продукта Михаил Багров, ассистент директора по инжинирингу Валерий Чупшев и директор по связям с общественностью Сергей Лепнухов.

Уже в актовом зале, после въевшегося в память слова «уровень качества», на огромном рекламном плакате Шевроле Нивы, позади директорского стола, как издевательство висела надпись: «Гарантия 35 000 км!». Всего. Даже растянувшись на два года, гарантия с таким пробегом слишком мелка. Мой годовой пробег близко приближается к этой точки. А поменять автомобиль каждый год это, простите, непозволительная роскошь, в особенности для потенциальных клиентов Шевроле Нивы 2011.

Больше половины вопросов журналистов о букете недочётов новой Нивы Шевроле вероятно сформулировать в один: «Тогда как же отечественный автопром, тем более в сотрудничестве с мировым автомобильным гигантом, выпустит по-настоящему качественный и доработанный автомобиль, что на равных сможет соперничать с западными аналогами?».

Опустив продолжительные речи Джеффри Гловера о том, что GM-АвтоВАЗ непрерывно трудится над модернизацией Нивы, а девизом компании имеется программа «Постоянное улучшение», ответ вероятно уложить в одно мелкое предложение: «Шевроле Niva - это лучшее, что вероятно выстроить за эти деньги».

И без того как господин Гловер вполне прав. Как бы ни ругали журналисты и потребители шевролетовскую Ниву, купить за 439 000 рублей более-менее современный, полноценный пятиместный джип с постоянным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала просто не возможно.

- И что же? Получается, как и при с советским ВАЗ-2121, мы еще двадцать лет будем ездить на устаревшем по всем параметрам автомобиле, в который раз в пятилетку будут додавать по новой опции?

- Нет. Дело в том, что в 2015 году (если ничего не изменится) в РФ вступит в силу закон о соответствии экологическим нормам ЕВРО-5. Именно он станет крышкой гроба, которая накроет двигатель 1.7, устанавливаемый на Шевроле Ниву.

Возможностью внедрения нового силового агрегата сейчас и занимаются специалисты GM-АвтоВАЗ. Но не только им. Новый двигатель потянет за собой обновление фактически всех узлов автомобиля: трансмиссию, совокупность полного привода, тормоза и подвеску.

- Вероятно ли заявить, что речь идет о новом поколении Шевроле Нива, которое покажется в 2015 году?

- Какой же двигатель и коробка переключения передач будут пребывать на Ниве II?

- То, что он определенно будет превосходнее, это совсем правильно. Не считая «механики», возможно и появление автоматической трансмиссии. Актуальность и рентабельность появления «автомата» на Ниве сейчас изучается.

- Рассматривается ли установка дизельного агрегата? Так как «солярочный» двигатель, с хорошей тягой на «низах», как никакой второй, подошел бы серьёзному внедорожнику.

- Думали, обсуждали. Но решили остановиться на бензиновом варианте. «Дизель» более дорогой, как сам по себе, так и в обслуживании. И, кроме этого, требует качественного горючего, которое не везде в РФ вероятно дотянуться.


Огромных подробностей о новом проекте забрать не удалось, да и сами высшие чины GM-АвтоВАЗа, "возможно," не так давно деятельно занялись вопросом разработки нового поколения Шевроле Niva. Жаль лишь, что глобальной модернизацией отечественный автопром равно как и прежде занимается из-под национальной палки.

А что до нынешней Нивы, то показавшийся пакет безопасности, конечно, неоспоримый плюс. Но для муниципальный судьбы Шевроле Niva все также подходит мало. Но более успешного помощника рыбаку, охотнику или легко водителю, ведущему активную внеасфальтовую жизнь, как мне думается, просто не найти.

Увликательное и интересное видео с ютуба о капот шевроле нива купить, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found