Какое давление в шинах Нива Шевроле





Renault Duster или Шевроле Niva: выбираем лучшего

Renault Duster и Шевроле Niva пользуются завидной популярностью среди автолюбителей. Это не страно, потому, что цены на эти полноприводные авто считаются одними из самые дешёвых. Мы решили определить, вероятно ли их вообще сравнивать и если да, то какой модели все же дать предпочтение.

По какой причине исходя из этого они?

Какое давление в шинах Нива Шевроле

Для городского жителя, что привык видеть зимой хоть какую-то работу коммунальных служб, популярность этих марок сомнительна .

В обзоре повествуется об какое давление в шинах нива шевроле, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

На достаточно чистых улицах чаще вероятно подметить все же более дорогие модели. Но это до тех пор до тех пор пока будущее не привела тебя на десяток-второй километров от столицы в одну из тамошних сёл, где местная грунтовка каждый день рихтуется тракторными шинами. Тогда от Дастеров и Нив начинает рябить в глазах. Оно и не страно, потому, что за сумму до 600 тысяч рублей это единственный вариант с полным приводом и большим клиренсом.

Увликательные новости про какое давление в шинах нива шевроле Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Ну, если не считать добрую LADA 4x4 или УАЗ.

Какую модель выбрать?

Если руководствоваться лишь цифрами, то по статистике больше автолюбителей все же предпочитают Дастер: 84 против 53,3 тысяч реализованных моделей в 2014 году. Но учтите, что полноприводный «автомат» у француза показался не так давно, а самые недорогие комплектации вообще имеют привод на передние колеса.

В общем, спрос имеется на обе модели и активные продажи Шевроле Niva тому подтверждение.

Основной плюс в пользу Niva – цена. Уже за 509 тысяч вероятно стать обладателем нового авто, в то время как самая «не сильный» комплектация Дастера обойдется минимум в 584 тысячи рублей. Кроме этого, за Renault необходимо будет находиться в очереди пару месяцев, а позднее еще и доплачивать за доставку от завода до дилерского центра. В Сибири, к примеру, такая переплата возможно около все 30-40 тысяч рублей. В противном случае базовая сборка «Рено» уже оснащена ABS и передними подушками, а за Ниву с такой модификацией придётся заплатить не менее 582 тысяч рублей.

Тестируем Renault Duster и Шевроле Niva на практике!

В отечественных руках была модель Шевроле Niva за 570 тысяч рублей без антиблокировочной системы и подушек, но с легкосплавными дисками и зубастой резиной от Continental. Кроме этого на авто имеются: металлическая защита бампера, крепление для лебедки и воздухозаборник, разрешающий проходить вброд препятствия глубиной до полуметра. Сходу становится ясно, что перед нами джип.


В это уже давно не добрая «Нива», но убранство все еще достаточно спартанское. Все легко и из недорогих материалов, без оглядки на то, что рукоятки нигде не заедают, панель устройств передает много информации, а руль очень даже эргономичен. Да тут даже кондиционер имеется и превосходно греет печка, без оглядки на то, что распределение потоков требует громадной доработки. Главные претензии в салона к слишком мягким сиденьям.


На этом, пожалуй, показатели иномарки заканчиваются, потому, что хоть машина и заводится в сильный мороз без особых проблем, но делает она это с страшным ревом. К тому же, если вы не в курсе, то учтите, что в трансмиссии смазка густеет так, что на второй скорости появляются ощутимые проблемы.


Еще увлекательные изюминки конструкции:

  • Средний уровень качества сборки (великоваты зазоры, заедающий центральный замок, чересчур громкая трансмиссия);
  • Несложная и информативная приборная панель;
  • Узкие стойки, снабжающие добрую обзорность – очень комфортно и в городе, и на распутье.


Шевроле Niva

Но, не обращая внимания на целый скепсис, ведет себя Нива в движении достаточно дружелюбно. Упрочнения на педалях не сильный, а рычаг коробки переключается медлено и без заеданий. Кстати, архаичный мотор в 80 л.с. от несложной «Нивы» достаточно не так долго осталось ждать набирает муниципальные 60-70 км/час, без оглядки на то, что дальше темп ощутимо падает. До заветной довольно много разгон длился аж 19 секунд! Звуки наровне с этим авто выдает страшные – мотор гудит, коробка подвывает в такт и разгонять такой «болид» до предельных 140 км/час уж никак не хочется.

На автостраде оптимальный режим – 90-100 км/час. Так и комфорт на уровне, и горючее съедается не так не так долго осталось ждать. В муниципальном же ритме на каждую сотню уходит фактически 14 литров. Чем автомобиль поразил, так это отзывчивостью на дороге. Кузов хоть и большой, но на любом покрытии машина всегда оставалась управляемой, сохраняя полностью «легковую» реакцию.

Renault Duster

Фактически по всем параметрам «Рено» был намного выше, чем Шеви Нива. Салон вне конкуренции. Привлекательная центральная панель, более качественные и дорогие материалы, мультимедийный комплекс и сенсорный экран. Вопросы еще остались? Конечно, цена такого люксового исполнения примерно 880 тысяч, но это обусловлено наличием двухлитрового мотора на 135 лошадиных сил. Такая комплектация делает сравнение динамики двух машин попросту ненужным. К примеру, до довольно много Дастер разгоняется фактически в два раза стремительнее – за 10,4 секунды. Даже базовая комплектация с 1,6 литровым движком будет иметь преимущество перед Шевроле.


Какое давление в шинах Нива Шевроле

Нужно выделить, что под капотом копаться выяснилось эргономичнее все же у Нивы (если вам не важен пневмоупор). Пространство тут распределено более логично и доступ к разным элементам несложнее.

В повседневной эксплуатации Renault Duster сильно побеждает у Нивы. Он больше похоже на современный практичный автомобиль – в салоне тихо, никаких вибраций и завываний. К тому же, даже с 2WD приводом расход не превышает 11 литров на сотню.


К недочётам вероятно отнести:

  • неудобный блок отопителя;
  • менее действенную печку;
  • плоские сиденья, которые делает дальнюю дорогу мучительной;
  • в слякоть и грязь не так долго осталось ждать пачкаются боковые стекла;
  • кроме этого, привыкнуть придется и к невнятному сцеплению.


Без оглядки на то, что с учетом того, что Ренаулт Дастер отлично трогается со второй, то к минусам последний пункт отнести вероятно условно. Еще одна ложка дегтя – крышка бензобака раскрывается только ключом.


Итак, к барьеру!

Отбросив все придирки, можем смело отметить – на плохих дорогах обе машины ведут себя превосходно! Все ямы, рытвины и трамплины «съедаются» незаметно, без оглядки на то, что чем хуже становится покрытие, тем более явным становится преимущество «Нивы». Подвеска дает о себе знать! На маленьких неровностях «Рено» ведет себя увереннее за счет более продолжительной базы.

На льду в скольжение легко уходят обе модели. На «Дастере» выбираться легче – скинуть газ и подождать, пока передняя ось «ухватится» за дорогу. Превосходный мотор разрешает без особых навыков осуществлять контроль занос даже на нешипованной резине. Для агрессивной езды на Ниве требуется больше опыта. Даже шипованные шины не мешают ей постоянно пытаться выпрямить траекторию.

Не обращая внимания на минусы раздаточной коробки, для серьёзного распутья все же лучше подготовлена Шевроле Niva. За счет маленькой базы у нее лучше проходимость, а перемещение подвески превосходит подобные показатели Дастера.

Без оглядки на то, что нельзя не дать согласие с тем, что «Renault» тоже показал весьма прекрасные результаты. Межосевая муфта, в отличие от «Нивы» блокируется одним перемещением рукоятки, а маленькая первая передача превосходно имитирует работу пониженной скорости. А вот за счет более продолжительной базы и не слишком успешной геометрии Дастер может зацепить препятствие в том месте, где «Нива» прошла без намека на неприятности. Также, попав в непростую обстановку, вероятно легко сломать краску на выступающих подробностях кузова: колесные арки, хромированные зеркала, решетка радиатора.


Большой плюс. Если ваш Дастер имеет совокупность стабилизации (модель от 728 тысяч), то он легко справится с диагональным вывешиванием. Шевроле Ниву вывесить тяжелее – фактически все препятствия она берет ходом, но если такое случиться, то крыть ей будет нечем, и колеса уйдут в пробуксовку. Без оглядки на то, что нельзя не подчернуть, что на рынке полно предложений о продаже межколесных дифференциалов под Ниву, что подтверждает реноме «отечественного автомобиля», что в любую секунду вероятно доделать собственными руками. Главное для клиентов этого авто – подробности под него найдутся на прилавках практически любого автомагазина.


Каким будет вывод?

Если задаться целью, то из Шевроле Niva вероятно сделать прекрасный джип. Не зря эта модель пользуется популярностью и превосходно продается у нас. Это не страно, потому, что для регионов, где асфальтовое покрытие скорее исключение, Нива – единственная недорогая альтернатива УАЗу или доброй Lada 4x4.

Renault в любом случае обойдется дороже минимум на 74 тысячи. Эти деньги вы переплатите за стильный дизайн, современный салон и лучшую управляемость. К тому же, Ренаулт Дастер предлагает больше вариантов комплектации, а «Ниве» он проигрывает только на жёстком распутье.

Как следствие, никакого противостояния между двумя моделями весьма не получается. Целевая аудитория у них все же разная. А с учетом того, что соперников по цене/качеству до тех пор до тех пор пока тоже нет, то обе модели превосходно уживаются на русском рынке.

Не обращая внимания на это АвтоВАЗ уже на февраль 2016 года запланировал старт производства нового поколения Шевроле Niva. Главной изюминкой новинки будет новый 1,8 литровый мотор, которого так не достаточно теперешней версии этого автомобиля.

Увликательное и интересное видео с ютуба о какое давление в шинах нива шевроле, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found