Как работает раздатка на Ниве Шевроле видео





Main promo images

За 14 прошедших конструкция подрамника равно как и прежде имеется оптимальной, по причине того, что она не просто меняет место крепления раздатки, а связывает коробку скоростей и раздатку в единый, оптимально соорентированный блок, что с гарантией ликвидирует вибриции.

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в СССР был запущен в массовое производство первый в мире компактный джип с несущим кузовом и постоянным полным приводом ВАЗ-2121 Нива.

В обзоре повествуется об как работает раздатка на ниве шевроле видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Новые тюнинговые рычаги. Они собраны по типу рычага КПП. Это уже не просто металлические прутки, а рычаги с «начинкой», содержащие антирезонансные втулки, которые и поглощают шум и вибрацию.

Как работает раздатка на Ниве Шевроле видео

По данным Ассоциации Европейского бизнеса РФ, являлся самым реализовываемым вседорожником в РФ в 2004—2008 годах. Шевроле Niva удостоен ежегодной умелой премии автомобильных журналистов «Джип года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

Ступичный узел Ниве достался по наследству от старших участников широкого семейства ВАЗ и с того времени есть источником головной боли автовладельцев.

Увликательные новости про как работает раздатка на ниве шевроле видео Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Безобидная и необременительная для обладателей классики обязанность осуществлять контроль наличие теплового зазора в ступице переднего колеса вылилась для обладателей Нивы в хлопотную работу по регулировке этого зазора, так и норовящего выйти за допустимые границы.

Последствия потерянного зазора неприятны, многочисленны и превосходно известны.

Это и стремительный износ подшипников впредь до разрушения ступичного узла на ходу, и заклинивание наружной обоймы подшипника с неизбежной последующей заменой ступицы в сборе, и повышенный износ тормозных покрышек и колодок и т.д. и т.п.

П редприятием ООО «Сонда» выпускается ступичный узел для автомобилей семейства «Нива» и «Шевроле-Нива» на базе двухрядного подшипника BTp024С.

Этот подшипник отвечает главному условию безопасности конструкции, по причине того, что его внутренний посадочный диаметр сходится с внешним посадочным диаметром ступицы «Нивы» с точностью, определяемой допуском на изготовление изделий (ступица имеет «минусовой» допуск посадочного размера, а подшипник - «плюсовой»). Так, отсутствует необходимость в дополнительной проточке ступицы для приведения в соответствие посадочных размеров.
Кроме этого, за счет разности допусков обеспечивается возможность многократной сборки-разборки ступичного узла, по причине того, что ступица не запрессовывается в подшипник, а просто «отлично входит» при приложении мелкого упрочнения, что, со своей стороны, предотвращает повреждение подшипника при разборке узла. Это очень важно во многих случаях, например, при замене тормозного диска — эта операция на «Ниве» требует снятия ступицы.
Внешний диаметр подшипника образовывает 73 мм, что разрешает использовать штатные всю совокупность и датчики ABS без переделки в тех автомобилях, где она предусмотрена.
С учетом внедорожного характера применения автомобилей семейства «Нива» в ступичном узле предусмотрена установка дополнительных сальников, создающих первую «линию обороны» от грязи и воды. Вторая «линия» - встроенные сальники самого подшипника — он относится к подшипникам «закрытого» типа.
направляться, но, осознавать, что никакая совокупность водо- и грязезащиты не снабжают полной защиты сами по себе — многое зависит и от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, общеизвестно, что при перемещении с высокой скоростью происходит разогрев ступичного узла в целом и подшипников в частности. Но не все осознают, что при «пролете» на высокой скорости глубоких луж появляется настоящая возможность «собрать воды» в подшипник — так как при нагреве подшипника с последующим резким охлаждением водой из лужи возрастает риск ослабления сальниковых уплотнений и проникновения воды через них.
Также на долговечность ступичного узла воздействует и применяемая на автомобиле резина. Увеличение диаметра покрышек, к тому же вылета колесного диска — прямой путь к уменьшению ресурса подшипника за счет увеличения упрочнения, передаваемого на ступицу. Тут, к сожалению, никаких рекомендаций дать не разрещаеться, не считая одной — руководствуйтесь разумом, а не чувствами при выборе «навороченной» резины. В итоге, подшипник BTp024С и на грузовиках «ходит» и многотонные нагрузки «держит», а вот остальные элементы — ступица, колесные ШРУСы и т.д. - могут перегрузок и не выдержать.
Подводя результат вышесказанному, вероятно утверждать, что поворотные кулаки «Сонда» с двухрядным подшипником имеют следующие изюминки:

1.Разрешают отказаться от регулировки теплового зазора в ступичном узле.

2.Имеют двойную грязезащиту.

3.Несложная установка (ветхие кулаки вполне заменяются на новые, ступичная гайка затягивается с упрочнением 20-30 кГс - как на восьмерке).

Как работает раздатка на Ниве Шевроле видео

4.Допускают многократную разборку ступичного узла без необходимости каких либо последующих регулировок.

5.Разрешают использовать ту ступицу, что уже установленна на автомобиле (22 или 24 шлица - не играет роли).

6.Совместимы со штатной совокупностью АВS автомобиля.

7.Изготавливаются только на базе обсолютно новых кулаков, производства Авто-Ваза, что снабжает высокое качество и прочность конструкции в целом.

Кулаки с двухрядными подшипниками ИВЕКО для Шевроле-Нивы

Увликательное и интересное видео с ютуба о как работает раздатка на ниве шевроле видео, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found