Как поменять сцепление на Нива Шевроле видео





нива тюнинг

Как поменять сцепление на Нива Шевроле видео

паук 4-1 для двигателей 21213, 21214, всей классики

Чуточку истории. Все как в любую секунду. Совокупность выброса нивы в чистом виде забрана от «копейки». Единственное усовершенствование завода за 40 лет, в коллекторах шнив, на 2 мм увеличен диаметр каналов коллектора и повешен катализатор, чтобы двигатель что был создан для норм евро-0, соответствовал нормам евро-4.

Как поменять сцепление на Нива Шевроле видео

Чтобы показать как важна совокупность выпуска поведаю одну маааааленькую историю.

В обзоре повествуется об как поменять сцепление на нива шевроле видео, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

У одного привычного моториста был Фольксваген гольф. И чтобы он не делал с ним или его двигателем, потолок по скорости был 110 км. ч. Ну может с горки, с попутным ветром чуть больше. После удаления «колхозно-самодеятельного» выпускного «кулибинского» тракта и установки «стандарта», машинка сходу отправилась 150 км.ч. Вот и целый сказ, про то что такое превосходно, и что такое не отлично.

коллектор 2123 и паук 4-1

Вначале про «штатный кошмар». Две вещи которые сделаны специально для того, чтобы двигатель захлебывался в собственных выхлопных газах.

Увликательные новости про как поменять сцепление на нива шевроле видео Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Первое: поглядите на фото как направлены выводы 1 и 4 циллиндра. Правильно – навстречу друг другу. То бишь, кто сильнее тот и победил. Где компрессия выше, тот трудится, а где ниже, тот задыхается. Второе это диаметр окон чугунного коллектора. Они на пару миллиметров меньше чем выпускные окна ГБЦ и окна в прокладке.
И это коллектор 2123, вторыми словами от шнивы. Диаметр коллектора 2101 еще на 2 мм меньше.

Вообщем опробовав пару паучков, я остановился на тольяттинском варианте. Как достаточно доведенным до ума, без оглядки на то, что руки приложить имеется куда. Какие плюсы у данного изделия? 1. Четко сделан по окнам прокладки гбц-коллектор, как по диаметру, так и по межцентровому расстоянию. Если замечательно и грамотно распилить каналы ГБЦ, то получается прекрасный канал, без ступенек и переходов. 2. Без лишних и ненужных перемещений занимает личный место в моторном отсеке. Третье: присутствует эжекционный эффект, то бишь не просто выталкивание выхлопных газов, а их высасывание за счет уже вышедшего выброса. Как следствие этого улучшение продувки цилиндров.

сравнение несовпадения окон

Минусы. 1. Сделан изначально под карбовые машины, исходя из этого для установки лямбда-зонда необходимо вваривать гайку ( превосходно подходит гайка с наружного ШРУСа). 2. Паук заканчивается легко обрезом трубы, и для его крепления нужны сварные работы. 3. Выходная труба паучка имеет диаметр 51 мм и для достижения полного достигнутого результата целый тракт необходимо переделывать под этот диаметр (стандартная труба 46мм).

Сейчас об эффекте и результатах. Пожалуй из тех пунктов, которые относятся ко взрослому тюнингу, этот дает самый огромный скачок в улучшении линия двигателя. Кто был в армии не забывает что такое бег в противогазах или ОЗК, кто не осознаёт о чем обращение, я тут не при чем. Полное чувство после первого заезда, что с двигателя сняли противогаз. Как движок раскручивается на месте, примерно такая же динамика раскрутки под нагрузкой. После установки вероятно сообщить о том что дают распредвалы, играться регулировочной шестерней, ставить турбины и компрессора – выходу выхлопных газов ничего не мешает.

паук 4-1 на движке 21214

Самую малость о вещи, которую вероятно делать, а вероятно пока не делать. Это обмотка паука термобондажной лентой. Познакомился я с данной продукцией достаточно давно, когда дружил, да и сейчас дружу, с байкерами. А причина была в том, что те кто катался на спортбайках частенько обжигали ноги о выхлопные трубы. Конечно труба обмотанная лентой выглядит не так презентабельно как хромированный вариант, но здоровье дороже. Тогда как отечественный паучок обмотан термобондажной лентой, температура под капотом достаточно сильно падает. А что если обмотка сделана грамотно, и лента не недорогая подделка, то за выпускной тракт вероятно держаться рукой.

паучок в термобондажной ленте

От своих «покровителей» неоднократно слышал о том, что дескать совокупность неграмотна, следует сделать не 4-1, а 4-2-1. Что дескать для средних оборотов это лучше трудится, так мы от «спортсменов» слышали. Моя мысль несложна и незатейлива, дать двигателю дышать и необходимо чтобы у этого изделия было хорошее соотношение цена-качество. Все очень умные технические выкладки я просто не применял, по причине того, что для движка рабочий диапазон которого ограничен в среднем 4000 оборотов, ничего весьма вычислять не необходимо. Задача дать двигателю дышать, а главное дать свободу 1 и 4 цилиндрам. Когда я сделал нивы-догонялки, я вообще поставил два раздельных коллектора и два раздельных выпускных тракта, но я сомневаюсь что кто нибудь не считая царёвых слуг это оценит, в особенности тогда как выяснит цену.

Все работы в Питере по выхлопным совокупностям осуществляются в мастерской моего хорошего привычного и специалиста с громадным стажем работы в области глушителей. Кличут его Денис. Сайт мастерской: http://www.master-glushiteley.ru/. Обращаться можете не только по тюнингу, но и по несложным вопросам связанным с выхлопной совокупностью.

Важное замечание: этот продукт уже относится не к «детскому тюнингу», исходя из этого требует квалифицированной установки. Сварочные работы нужны. Еще раз для тех кто невнимательно просматривает статью выходная труба паучка 51 мм, выхлопной тракт нивы сделан на 46 трубе. Никакие стяжки, кронштейны и хомуты тут не окажут помощь. Для -214 нивы и шнивы требуется вваривание гайки (по месту) под лямбда-зонд. Никакие вопросы после приобретения на тему того: «я думал что все будет просто» не принимаются.

Увликательное и интересное видео с ютуба о как поменять сцепление на нива шевроле видео, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found