Форум Нива Шевроле неисправности





Что такое чип-тюнинг и с чем его едят?


Сейчас, управление инжекторными двигателями таких современных автомобилей, как «Нива» и «Шеви-Нива» осуществляется при помощи, так именуемого электронного блока управления двигателя, несложнее ЭБУ. Как видно из заглавия, ЭБУ призван руководить двигателем при помощи электроники. Принцип работы ЭБУ таков, что при расчете параметров работы двигателя, за пример он калибровочные данные и берет показания мотора его датчиков.

В обзоре повествуется об форум нива шевроле неисправности, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Потом, все эти данные направляются к аккуратным механизмам двигателя. Испытаем разобраться в датчиках струйного насоса:
- Датчик, отображающий массовый расход воздуха – ДМРВ. Необходимость такого датчика обусловлена потребностью постоянного расчета воздуха, что поступает в двигатель через особенные фильтры. Сейчас во всех автомобилях «Нива» употребляются воздушные датчики двух типов: 116 и 037.
- Датчик, что показывает, текущее положение дроссельной заслонки – ДПДЗ.

Увликательные новости про форум нива шевроле неисправности Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

При помощи этого датчика водитель сможет выяснить, как открыта дроссельная заслонка, при нажатии на педаль газа.
- Датчик текущего положения коленвала – ДПКВ, имеется одним из главных, потому, что при выходе его из строя, вся совокупность прекращает собственную работу.
- Датчик, отображающий скорость – ДС. При помощи такого датчика вероятно вычислить скорость автомобиля исходя из подачи /блокировки горючего на ходу автомобиля.
К тому же сигнал датчика скорости отображается на панели устройств авто, для того, что бы вероятно было вычислить пробег.
- Датчик, измеряющий температуру жидкости для охлаждения – ДТОЖ. Тут все – температура двигателя, для всех следующих расчетов.
- Датчик, предназначенный осуществлять контроль детонацию - ДД. , в случае если таковая отыскана, электронный блок управления задействует механизмы для погашения детонации способом корректировки угла опережения зажигания.
- Датчик «лямбда-зонд» или по-второму датчик, отображающий уровень кислорода – ДК. При помощи этого датчика вероятно осуществлять контроль уровень выброса вредных веществ в вохдух. В комплектацию «Нивы» и «Шеви-Нивы» входят сходу два таких прибора: «ДК1» и, соответственно «ДК2». Датчики находятся в автомобиле, конкретно, по бокам от нейтрализатора.
- Датчик, определяющий неровность дороги – ДНД. При помощи такого датчика, автомобиль сам может узнать, как правильно трудится его совокупность зажигания. С недавних пор такие датчики устанавливаются только в инжекторных автомобилях, в связи с новым русским законодательством в области токсичности («Евро3», «Евро4», «Евро5»).
- Датчик, показывающий фазу – ДФ. Такой датчик употребляется во всех «Нивах» начиная с 2006 года. В автомобилях с фазированным впрыском такой датчик рассчитывает верный момент впрыскивания.

Что же касается различных аккуратных механизмов двигателя автомобиля, то тут список вероятно очень продолжительным. Если сообщить о главных, то это регулятор холостого хода двигателя, электрический бензиновый насос, модуль зажигания, разные форсунки, клапан продувки адсорбера и муфта кондиционирования.

Что же такое этот пресловутый Чип-Тюнинг, и какие результаты дает его применение в автомобиле?


Ответ на этот вопрос кроется в том, как превосходно, вы ориентируетесь в различных видах электронных блоков управления двигателем, которые уже давно употребляются в автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива». В первоначальный раз ЭБУ была установлена в автомобили производителя ВАЗ в 2003 году. Платформой для этого послужили полноприводные автомобили с инжекторным двигателем. Самым первым ЭБУ в таких автомобилях был прибор германского производителя Bosch, модели «Bosch MP 7.0» (рис.1). Эта модель с 55 пиновым разъёмом (рис. 2) устанавливалась на «Ниву» впредь до 2006 года.

В то время самыми новыми нормами законодательства в сфере токсичности были нормы Евро2, и конечно же, этот ЭБУ отвечал этим стандартам. Сперва все электронные блоки вероятно были взаимозаменяемы.
Но уже в 2006 году с конвейера сошли первые автомобили, которые в наборе имели принципиально новую модель ЭБУ «Bosch7.9.7». В отличии от более ранних модификаций, новый блок заменить второй моделью было невозможно, потому, что тут же имелся разъём на 81 пин. К тому же новая модель обладала соответствием новых норм токсичности Евро2, Евро3, Евро4. Такой блок стал очень популярным, благодаря чего он устанавливается в автомобилях «Нива» и «Шеви-Нива» сейчас (рис.3).

Рисунок №3

В прошлом 2012 году компания разработчик автомобилей «Нива» ввел в эксплуатацию новый элемент управления автомобилем – электронную педаль газа. В связи с установкой такой педали, понадобилось обновление существующего электронного блока управления. Исходя из этого прошедшую модель заменили на новую создание – «BoschME 17.9.7» (рис.4).

Форум Нива Шевроле неисправности


Рисунок №4
Что же касается автомобилей модели «Шеви-Нива», то тут все так же пользуются ветхим добрым механическим приводом на педали газа. А для такого элемента управления не обязательно иметь сверхсильный ЭБУ, так что тут стоит ЭБУ ветхой модели «Bosch 7.9.7».
Значит, с разновидностями ЭБУ на автомобилях с полным приводом разобрались. Не нужно обходить вниманием и тот факт, что при любой разработке будь то ПО или других систем для контроля самым первым и важным имеется, то как автомобиль будет токсичным, экономичным и функциональным.
Сейчас законодательная база токсичности автопрома так ужесточилась, что разработчики вынуждены принимать разные меры для того что бы отвечать нормам. Так, в автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива» уже пару лет устанавливаются двухуровневые совокупности контроля за отходами «жизнедеятельности» автомобиля. Один датчик кислорода отвечает требованиям закона по Евро2, а два уже по Евро3, Евро4 и Евро5.
Однако здесь еще важен такой момент как, то чего же мы ожидаем, от отечественного транспортного средства. Не секрет что все мы желаем громадной отдачи при минимальных вложениях. Выходит так, что мы хотим то, что производитель в принципе не имеет права создавать. Если более детально, то пользователю хочется иметь превосходный автомобиль с огромным крутящим моментом, а всего этого вероятно достигнуть только при громадных оборотах мотора. Плюс требуется огромной ресурс двигателя. А «заливают» горючее, которое «по карману», и не факт, что это тот бензин, что рекомендуется производителем автомобиля. Также нужно учесть уровень качества бензина, что реализовывают отечественные продавцы, в особенности если речь идет об АЗС, расположенных вдалеке от огромных городов. Пользователю за рулем хочется иметь громадный крутящий момент вкупе с высокими оборотами, но, тут приходится выбирать. Для более плавной и мягкой езды, в автомобилях ВАЗ устанавливается совокупность, которая оказывает помощь достигать громадного крутящего момента при максимально низких оборотах двигателя. Как мы знаем более высокие параметры двигателя достигаются способом ухудшения вторых параметров двигателя. Значит, так названный чип-тюнинг -это собственного рода изменения в управлении автомобиля в лучшую сторону. При помощи такого обновления, пользователь сможет более действенно использовать функции собственного автомобиля на полном приводе.
Вот как выглядит список жажд пользователей, приведших их к чип-тюнингу:
- Желание принципиально усовершенствовать характеристики двигателя, отвечающие за экономию горючего, мощность, тяговую силу и динамичность автомобиля;
- Желание ликвидировать катализатор, сохранив наровне с этим нормы токсичности Евро3 и Евро4;
- Желание понизить температуру, при которой происходит вентиляция, к тому же отключить датчик кислорода, что отвечает за менее токсичные выбросы автомобиля;
- Желание разгонять автомобиль за максимально мелкое время на высоких передачах, то бишь улучшить показатели эластичности авто-тюнингом
- Желание поменять показатели оборотов холостого хода автомобиля.
В общем, список требований к вашему автомобилю «Нива», удовлетворить которые вероятно при помощи чип-тюнинга, вероятно нескончаемым. Несложнее говоря, с чип-тюнингом более-менее светло, также мы разъяснили эти по поводу того, как вероятно улучшить автомобиль при помощи внесения изменений в программы авто, с чем мы с удовольствием вам поможем.
Мы, без сомнений, являемся приверженцами верного чип-тюнинга автомобиля. А посему мы предлагаем вам почувствовать отличие и опробовать на дороге автомобиль «Шеви-Нива» или «Нива», что при помощи чип-тюнинга был полностью поменян по своим параметрам. Также мы установили на автомобиль двигатель на 8 клапанов и на количество в 1,7 литра. Говоря о впечатлениях водителей, которые воспользовались чип-тюнингом у нас, нужно отметить множество добрых впечатлений – любой из клиентов был чрезмерно удивлен возможностями, казалось бы, несложной «Нивы». Она набирает нужную скорость за максимально мелкое время на высоких передачах. К тому же она обладает доброй тягой при низких оборотах двигателя.
То, что в ЭБУ заложена программа (firmware), управляющая инжектором автомобиля, мы уже знаем. Соответственно, меняя прошивку, вероятно добиться тех или иных добрых для пользователя результатов . Ответствен тот факт, что ВАЗ как компания разработчик, создаёт на рынок автомобили со средними показателями, которые при помощи чип-тюнинга вероятно улучшить. Так, тут вероятно отрегулировать время впрыска охлаждающей жидкости, поменять настройки опережения зажигания, поменять параметры, в другом случае и вовсе отключить совокупности, которые реализовывают контроль уровень загрязнения автомобилем окружающей среды. Нередкой бывает ситуация, когда пользователю необходимо поменять количество холостых оборотов мотора автомобиля, либо каждые другие параметры. При таких изменениях, автомобиль становиться превосходнее на сумму от пяти до двенадцати процентов. Видя такую низкую цифру улучшения производительности, закрадывается мысль о том, стоит ли вообще затевать чип-тюнинг. Что бы верить в этом ответе, нужно d того, кто сейчас пользуется автомобилем с улучшенным ЭБУ. А водители таких авто конкретно ответят утвердительно – стоит! Мы уверенны, что и вы после тюнинга присоединитесь к таким людям, потому, что проехав хоть небольшой отрезок дороги, вы почувствуете, что все усилия были не зря. Так как, если разобраться, то сейчас мало водителей при вождении пользуются громадной мощностью собственного транспортного средства. Для многих простых людей более важны параметры, которые снабжают простое передвижение на дорогах: эластичность мотора и крутящий момент. Но и для таких клиентов чип-тюнинг может дать что-то принципиально новое. Среди всех остальных видов тюнинга, чип-тюнинг имеется самым несложным и недорогим видом улучшения автомобиля. Тут не нужно проводить никаких трудоемких работ, легко при помощи некоторых программ ваш автомобиль измениться только в лучшую сторону, он будет более «послушным» и «покладистым» на дороге. С ним станет намного проще руководить к тому же ко всему вы, еще сможете сэкономить на горючем. Фактически все версии тюнинга разрешают существенно улучшить параметры работы автомобиля: снизить температуру старта вентиляции, улучшить режим холодного пуска, усовершенствовать режим холостого хода двигателя. К тому же, при помощи чип-тюнинга вероятно устранить не сильный стороны автомобилей серийного производства, которые мешают их простой работе. без сомнений, в чип-тюнинге нуждаются автомобили в горбатыми распределительными валами, некачественно сделанным впуском и выпуском. Сейчас очень актуальным начало устанавливать на личный автомобиль «Шеви–Нива» или «Нива», неповторимые распределительные валы, турбины и компрессоры, благодаря которым вероятно увеличить мощность и крутящий момент автомобиля, как в широком, так и в каком-то конкретном диапазоне. При установке улучшений автомобиль оснащается личной программой управления двигателем, при помощи которой, вероятно максимально действенно использовать возможности неповторимого мотора.

Самые распространённые вопросы о Чип-тюнинге.


Для чего необходимо осуществить Чип-Тюнинг в автомобилях «Нива» и «Шеви-Нива»?
Тюнинг производится для того, что бы раскрыть все возможности двигателя автомобиля, потому, что изначально, этих самых возможностей в стандартной версии мало. Как мы и говорили раньше, при помощи тюнинга улучшается эластичность на дороге, так же возрастает крутящий момент при максимально низких оборотах двигателя. К тому же автомобиль при обгонах (на высокой скорости) на дороге становится более надёжным, плавным, а между оборотами вообще отсутствует пауза.
Очень принципиально важно да да и то, что при чип-тюнинге, что мы осуществляем, совокупность управления мотором вообще стает значительно проще, а это, согласитесь, очень принципиально важно при дорожных условиях России. Самое важное, что автомобиль потребляет намного меньше бензина. А вот пользовательские изюминки после чип-тюнинга вырастают в разы. Как пример вероятно забрать обстановку, в которой вы клиент внедорожника, и вы хотите в полной мере удалить нейтрализатор из автомобиля, потому, что он может в будущем привести к определённым неудобствам в применении. Конечно, снимая нейтрализатор, вы осознаёте, что сейчас ваш автомобиль стал более токсичным для окружающей среды. В этот самый момент вы стоите на распутье: с одной стороны вы можете не так долго осталось ждать надежно и качественно ездить, но наровне с этим быть источником токсинов, а с другой вы можете быть добропорядочным участником общества, ездить с проблемами, показавшимися в связи с применением бензина плохого качества, но наровне с этим не мнить никакой опасности для собственного окружения. Тут, быть может, стоит апеллировать к тем людям, которые считаю себя отчаянными романтиками, путешественниками и любителями стремительной езды, которые в силу тех или иных событий, просто не имеют возможности «кормить» личный транспорт качественным горючим, и в итоге заправляют автомобиль тем, что встретят по дороге.


Имеется ли возможность возврата заводских установок после чип-тюнинга, если неожиданно мне не понравятся изменении?

Теоретически, конечно! Но на практике, ни один мастер, делавший тюнинг, не сможет даже при огромном жажде вспомнить подобный случай. Более того, спросив некоторых отечественных клиентов, мы узнали, что большинство из них не возвратятся к стандартным настройкам даже за отдельную плату. Все по причине того, что не нужно продолжительно наматывать километры по дороге, что бы почувствовать отличие. Она ощущается сначала за рулем. Так как и тяга в нем лучшая и мотор на 8 клапанов дает личный, да плюс после тюнинга «Нива» в полной мере приспособлена под отечественные, не всегда добрые, дорожные условия.
Тем более ощущается радость от изменений у клиентов, которые не первый год за рулем. Многие из них подчернули, что двигатель даже на холостом ходу звучит совсем по-второму: более равномерно и без вибраций. Что же касается людей, которые далеки от мира автомобилей, то они просто подчернули, что автомобиль после улучшения себя по-второму и эти трансформации и автомобилю и водителю только на пользу.
А так, вероятно с уверенностью заявить, что возврат к заводским настройкам возможен и вдобавок бесплатный, но понадобится ли он вам, вот в чем вопрос.

Как поменяется ресурс мотора после чип-тюнинга?
После такого тюнинга за счет множественных улучшений, нагрузка на отдельные подробности, без сомнений, растет, но и заметьте, что возрастает крутящий момент и мощность мотора. Да и, согласитесь, если машина обретает много возможностей, тут же появляется желание использовать эти возможности вполне. А это тоже большая нагрузка на сердце автомобиля. Из всего вышесказанного направляться, что если всеми возможностями автомобиля пользоваться с умом, то никакого большого износа двигателя не предвидится. Несложнее говоря, автомобиль и мотор в частности в большинстве случаев страдает по вине водителя, и его небрежной езде, а не сам по себе. Плюс, кое-какие пользователи , о том, автомобиль подобно человеку регулярно испытывает недочёт в техническом обслуживании. А вот прибегнув к чип-тюнингу, пробег несложной «Нивы» преспокойно может составлять 100 000 километров и вдобавок больше.

Смогу ли я в возможности экономить горючее?
Смеем вас заверить, что после сделанного нами чип-тюнинга на автомобилях «Шеви-Нива» и «Нива» с сохранением езды того же стиля, исходя из этого клиенты подчернули, что экономят максимально по полтора литра горючего на сто километров, а минимально - расходуют бензин так же как и до тюнинга. Заметнее экономия бензина становится на автомобилях, у которых отсутствует катализатор.
Обсуждая чип-тюнинг в принципе, необходимо отметить такое улучшение на автомобилях «Нива» с новой электронной газовой педалью (рис.5).

Касательно конкретно этой модели автомобилей, клиенты с удовольствием отмечают более чем заметное улучшение в плане экономии бензина. Тут экономия достигает до двух литров на сто километров, и это при том, что разгона такой автомобиль достигает за две секунды на час 100и/скорость.

После того, как мне сделают чип-тюнинг нужно снимать катализатор или я могу ездить с ним?

Форум Нива Шевроле неисправности

Необходимо осознавать, что присутствующий на автомобиле нейтрализатор отработанных газов даже на новом авто, в в полной мере исправном виде, снижает мощность двигателя до 5 процентов. Эта мощность тратится на прокачку выхлопных газов через катализатор с учетом противодавления, что тот создает. Частично или полностью «забитый» нейтрализатор может в разы повышать процент потери мощности. В противном случае, такой явной связи между катализатором и чип-тюнингом, что прошел ваш автомобиль -нет. К примеру, если вы сделали чип-тюнинг на своем авто, а нейтрализатор Вы снимать не хотите или не имеете возможности. Без проблем. Катализатор в этом случае не будет помехой качественному применению вашего автомобиля, он даже будет выводить из автомобиля токсичные вещества с минимальным вредом для окружения. Так катализатор будет употребляться как деталь вашей машины , до тех пор пока сам по себе, из-за топлива, не прекратит трудиться. Наровне с этим не забывайте, что автомобиль теряет в мощности, если у вас еще имеется катализатор.
Второй вариант развития событий это, если вы после тюнинга все-таки сняли катализатор. Превосходно! У вас появляется более превосходный автомобиль, не требующий к себе какого-то особого отношения. Но, тут уж выброс у вас, простите, будет ощутимым. Так, вам и только вам решать, как выйти из этой, в принципе, решаемой ситуации – а все знания для этого мы вам предоставили.

Важные подробности, создаваемого нами чип-тюнинга для продвинутых пользователей.
Вместе с Вами мы уже определили, какие исходя из этого ЭБУ употреблялись в прошлом и употребляются, сейчас на инжекторных «Нивах» и «Шеви-Нивах». Давайте совместно испытаем разобраться, что именно будет поменяно в инжекторе Вашего авто.
Вариант 1. Ваша инжекторная «Нива» или «Шеви-Нива» была выпущена на протяжении с 2003 по 2006 год, выполнена с применением механического привода дроссельной заслонки и имеет заводской ЭБУ модели «Bosch MP7.0 2123-1411020-10» (рис. 1). При таких условиях, при чип-тюнинге Вы получите принципиально второй ЭБУ модели «Январь 5.1» либо модель «Bosch 1.5.4»(рис.6) со особенной firmware инжекторного двигателя, что не имеет аналогов на современном рынке.

ЭБУ данного типа превосходит по всем параметрам заводской контроллер и «перекроссирован» под безотказную работу на штатной проводке Bosch MP7.0. Также Вы получите и дроссельный патрубок увеличенный до 54 мм (для справки: заводской дроссельный патрубок имеет диаметр проходного сечения для воздуха в 46 мм). Отечественный дроссельный патрубок, увеличенного сечения в 54 мм (рис.7) успешнейшим образом отличается качественной регулировкой собственного механизма от китайских аналогов.

Рисунок №7.

В целом, все эти мероприятия снабжают прекрасные результаты по тяговооруженности Вашего исправного авто, топливной экономичности и роста потребительских изюминок.

Вариант 2. Ваша инжекторная Нива или Шеви-Нива имеет механический привод педали газа («тросик»), к тому же год выпуска 2006-настоящее время и заводской ЭБУ модели«Bosch 7.9.7» (рис.3). При таких условиях, при чип-тюнинге, Вы получите принципиально второй ЭБУ модели « Январь 7.2» (рис.8),к тому же дроссельный патрубок увеличенного сечения (рис.7).

Также сочетание этих нескольких принципиальных перестановок и изменений в Вашем инжекторе снабжают прекрасные результаты по тяговооруженности Вашего исправного авто, топливной экономичности и роста потребительских изюминок. Тут Вы также имеете полное право снять каталитический нейтрализатор, так способ полного или частичного отключения датчиков кислорода разрешают добиться такого хорошего результата при помощи неповторимой лицензионной firmware электронного блока управления, модели российского производителя «Январь 7.2».

Вариант 3. Ваша инжекторная «Нива» имеет год выпуска 2012-настоящее время и у нее электронный привод управления дроссельной заслонкой («е-газ») (рисунок №9), к тому же заводской ЭБУ германского производителя «Bosch МЕ 17.9.7» (рис.10). На сегодня это самый новый ЭБУ.

Сейчас он употребляется только на автомобилях «Нива». Раздельно вероятно выделить модель ЭБУ на рисунке номер 4. «Шеви-Нива» сейчас выпускается с механическим приводом дросселя с принципиально вторым типом ЭБУ.
В этом случае (случае машины с «е-газом») Вы получите принципиально другую, лицензионную программу, помогающую руководить двигателем автомобиля. Эта программа не имеет аналогов на отечественном рынке чип-тюнинга, имеет самые лестные отзывы отечественных благодарных клиентов. Заметьте, при вас остается то же блок управления мотором, с которым вы прибыли на тюнинг. Отечественный "стаж работы" в данной области, применение неповторимого лицензионного оборудования и программного обеспечения для чип-тюнинга в данной комплектации «Нивы», приводят к самым высоким итогам. Ваш автомобиль становится более динамичным, меньше расходует горючее, и не так долго осталось ждать разгоняется да ста километров. Как мы подмечали ранее, за вами остается право покинуть или снять катализатор на автомобиле.

В случае, если Вы забираете контроллер, то цена 12500 руб. если контроллер остается нам, то 10500 руб. Для Нивы 21214М (с электронной педалью газа) - 6500 руб.

Увликательное и интересное видео с ютуба о форум нива шевроле неисправности, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found