Фары на Ниву Шевроле тюнинг





Самоблок на Ниву #8212; из личного опыта применения

Вопреки ожиданиям, статья была громадная, в силу того, что приличная часть её была посвящена неспециализированным вопросам #8212; принципе работы блокировки, так сказать неспециализированные вопросы для новичков. Исходя из этого, если вы теорию знаете, а зашли о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь стремительными ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к каким относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует пару способов, разрешающих повысить проходимость.

В обзоре повествуется об фары на ниву шевроле тюнинг, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Под этим понимается свойство автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд весьма затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, имеется самоблокирующийся дифференциал, или как его еще именуют – самоблок.

А вообще, о чем идет обращение?

Тут, перед тем как рассматривать самоблок, быть может, необходимо коснуться двух вопросов, касающихся перемещения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Увликательные новости про фары на ниву шевроле тюнинг Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Перемещение в повороте

В этом случае, если картину, как движется машина, то сходу становится ясно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это приведёт к повышенному износу резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, употребляется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, наровне с этим на любой из них момент может поступать разный, что снабжает, к примеру, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям #8212; межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по распутью, по сложившейся практике обязан обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, содействующих такому перемещению и отсутствующих на несложном муниципальном автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Но, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и употребляется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Сущность ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что разрешает при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить перемещение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка имеется очень полезной, в особенности при перемещении по распутью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод #8212; межосевая блокировка оказывает помощь в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая оказывает помощь исходя из этого так. Но вы почитайте, что может межколесная блокировка #8212; позже#8230;

Фары на Ниву Шевроле тюнинг

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка имеется тем минимумом, что нужен настоящему автомобилю повышенной проходимости. Но для движения по серьёзному распутью этого разумеется через чур мало. Тут проявляется особенность дифференциала, гениального передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает в том направлении, где меньше нагрузка.

Представьте такую обстановку – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твёрдом грунте. Наровне с этим два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два вторых останутся неподвижным. Всё трудится, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом втором) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на любой мост, но в том месте два колеса, а потому, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот чтобы не было такой ситуации и употребляется блокировка дифференциала на одной оси. Она вероятно:

  • принудительная, когда включается конкретно водителем;
  • автоматическая, когда включается одна при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал трудится равно как и простой, добрый;
  • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка #8212; перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка #8212; перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное #8212; на что мост установлены самоблоки(передний или задний) #8212; на том мосту и имеется возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок #8212; межосевая. Так что если опасаетесь застрять #8212; можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться собственной судьбой.

Конечно, новичкам сложно сходу понять, что да как трудится и потому весьма рекомендую вам посмотреть мелкое видео, где на примере Уазика показано, как трудятся мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и создатель поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально ясно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сходу поймёте:

Необходимо осознавать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они являются особенные устройства, которые делают две функции:

  1. распределение и передачу крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, вероятно найти два типа:

#8212; дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Непроизвольный Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

#8212; так называемый тольяттинский, производства тольяттинской компании ВАЛ-РЕЙСИНГ. На фото знакомая голубой -красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, необходимо подчернуть, что устанавливаться и тот, и второй могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает упрочнение на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост. Без оглядки на то, что эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Нужно выделить, что имеется такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он вероятно разным для разных моделей. Он подразумевает, как будет различаться величина момента, поступающего на разные колёса и образовывает от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – свободное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру вероятно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если имеется умение и понимание, как всё трудится, то вероятно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В этом случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление нужных зазоров, использование особенных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. По крайней мере, после установки верного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не показалось.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж оказалось, что мне было необходимо пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была фактически однообразна – десять тыров, установка тоже однообразна, но вот результат совсем разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при перемещении по несложным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) трудится до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно виделись сообщения, что при производстве ДАК-ов имеется проблеме с качеством металла. Так что думайте сами.

Фары на Ниву Шевроле тюнинг

Точек зрения о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от для чего он нужен до нужен обязательно. Как в любую секунду, выбор – дело личное и любой обязан сделать его сам.

Опять же выскажу только личный мнение.

Мне же думается, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Тут такие полумеры, как самоблок, не отправятся в этот самый момент нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Но если вашей задачей имеется преодоление не слишком сильного распутья, перемещение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. простые условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

направляться учитывать и такой момент, что при применении самоблока появляются дополнительные громадные нагрузки на полуоси и достаточно нередкими бывают их поломки. Исходя из этого необходимо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьёзном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и оказать помощь ему совладать с проблемой.

Может, мне думается, может, у меня так настроен самоблок, быть может, дело и не в этом, но в большинстве случаев, когда машина начинает буксовать, нежданно появляется рывок в противоположную сторону. Как как будто бы бы вначале машина отправилась в том направлении, где колесо заблокировано, а позднее оно опять забрало момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и в любую секунду к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины вполне простое

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы имеется хорошим дополнением, разрешающим при верном его применении значительно улучшить ее внедорожные изюминки.

Другие обзоры шин и дисков:

Меня, быть может, не легко причислить к новичкам, но статью просматривал с большим удовольствием. Так сказать, понятное об известном. по поводу самоблока #8212; известное дело, он нужен только тому, кто реально по #овнам ездит регулярно. А так-даже и браться не нужно. Ещё, тем кто задумает столь глубокий тюнинг, советую обратиться к толковым специалистам, если имеется хоть небольшие сомнения в собственных навыках и силах, лучше не влезать.

И ещё, вот, блин, сколько об этом говорят #8212; ну по какой причине бы на заводе сходу не делать всё это? Ну, не на всех Нивах, конечно, многим и межосевого диффа хватит. Но на какой-нибудь модификации хотя бы#8230;

Я к примеру на штатном пог@внам лазаю ещё ни разу шнива не подвела а на Уазе так неполучалось

О самоблоках,-нужны и причем оба.Были моменты которые это подтверждали.Диагональ раз, лёд и берег два #8230;и т.д. УАЗ или Нива? Их не необходимо сравнивать. По какой причине? #8212; Тигр и Хаммер круче. О прокладке между рулём и сиденьем,- громадное дело. О резине,-важный момент,но с самоблоками вероятно несложнее(автострада,расход)

Увликательное и интересное видео с ютуба о фары на ниву шевроле тюнинг, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found