Двигатель Нивы Шевроле 2014 года





Электрооборудование Шевроле Нива иллюстрированное управление

Шевроле Нива с 2002 года Электрооборудование неспециализированная информация

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы потребителей и источников электричества соединены с «массой» — основными агрегатами и кузовом автомобиля, которые делают функцию второго провода. Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В.

В обзоре повествуется об двигатель нивы шевроле 2014 года, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

При неработающем двигателе все потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя — от генератора переменного тока со встроенным регулятором и выпрямителем напряжения. Большая часть электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя, генератора.

Электродвигатели мотор редукторов очистителей стекла и ветрового стекла двери задка защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия.

Двигатель Нивы Шевроле 2014 года

Увликательные новости про двигатель нивы шевроле 2014 года Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Замечательные потребители (фары, электродвигатели вентиляторов совокупности охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле. Большая часть предохранителей и реле находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне под панелью устройств, слева от рулевой колонки. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.
Блок реле и предохранителей совокупности управления двигателем прикреплен к кронштейну контроллера.
На автомобиле с кондиционером предохранитель (10 А) и реле компрессора кондиционера установлены на левой стойке поперечины панели устройств и закрыты экраном консоли панели устройств. Для коммутации главных цепей автомобиля помогает комбинированный выключатель (замок) зажигания, складывающийся из контактной части и механического противоугонного устройства и управляемый ключом зажигания с места водителя.
Проверка генератора
На машинах устанавливают генераторы 9402.3701-01, 5112.3771 либо 9402.3701-04. Пускаем двигатель, даем ему поработать пару минут и доводим обороты коленчатого вала двигателя до 3000 мин*1. Включаем все потребители: дальний свет фар, обогрев стекла двери грузового отделения, вентилятор отопителя и т.д. Вольтметром замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,0 В. В случае если это не верно — неисправны регулятор напряжения, обмотки генератора либо окислены контактные кольца ротора генератора.
Чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключаем все потребители, не считая дальнего света фар, и снова измеряем напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2-14,7 В.
Для проверки регулятора напряжения, снятого с генератора подсоединяем к щеткам лампу (1-3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, сначала напряжением 12 В, а потом 15-16 В. В первом случае лампа подобающа гореть, во втором — нет. В случае если лампа горит и в том и другом случае — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв либо нарушен контакт между выводами регулятора и щётками напряжения. И в том и другом случае щеткодержатель с регулятором напряжения нужно заменить.

Для проверки обмотки ротора необходимо снять щеткодержатель с регулятором напряжения.
Для проверки замыкания обмотки ротора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к корпусу генератора и контактному кольцу. Тестер обязан продемонстрировать бесконечность, в другом случае обмотка замкнута на «ротор» и массу необходимо заменить.
Для проверки обрыва обмотки ротора подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам. В случае если тестер продемонстрирует бесконечность, значит, в обмотке имеется ротор и обрыв нужно заменить. Осматриваем обмотки статора. На изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, что есть следствием замыкания в вентилях выпрямительного блока. В случае если на обмотках имеется следы перегрева, статор нужно заменить.
Для проверки обмоток статора необходимо отсоединить выводы обмоток от выпрямительного блока.
Для проверки обрыва в обмотках подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток. В случае если тестер продемонстрирует бесконечность, значит, в обмотке имеется обрыв. Подобно проверяем остальные обмотки.

Для проверки замыкания обмотки статора на «массу» подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки и корпусу генератора. Тестер обязан продемонстрировать бесконечность, в другом случае обмотка замкнута на «массу». Подобно проверяем остальные обмотки. Диагностику вентилей выпрямительного блока возможно выполнить на автомобиле, не снимая генератор. «Плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к его корпусу. Тестер обязан продемонстрировать бесконечность. В другом случае и в блоке хороших, и в блоке отрицательных вентилей имеется замыкание.
Для проверки замыкания в хороших вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу В+ генератора, а «минус» — к выводу одной из фазных обмоток статора. Тестер обязан продемонстрировать бесконечность. В случае если тестер показывает наличие цепи, пробиты один либо пару хороших вентилей.
Для проверки замыкания в отрицательных вентилях «плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу одной из фазных обмоток статора, а «минус» — к корпусу генератора. Тестер обязан продемонстрировать бесконечность. В случае если тестер показывает наличие цепи — пробиты один либо пару отрицательных вентилей либо обмотки статора замыкают на «массу».
Замыкание дополнительных диодов у генераторов 9402.3701-01 и 5112.3771 возможно проверить, подключив «+» батареи через лампу к выводу «D» генератора, а «-» — к выводу одной из фазных обмоток статора. В случае если лампа горит, один либо пару дополнительных диодов «пробиты». Обрыв в главных вентилях определяется по резкому понижению тока отдачи (падению напряжения под нагрузкой). Но это возможно также следствием обрыва либо замыкания в обмотках генератора. Обрыв в дополнительных вентилях возможно выяснить по низкому напряжению на выводе «D» (ниже 14 В) при средней частоте вращения ротора генератора. Выпрямительный блок при выходе из строя даже одного диода рекомендуется заменять в сборе.
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных управлений по ремонту электрооборудования современных машин. Управление «Электрооборудование Шевроле NIVA» содержит подробные цветные схемы электрооборудования автомобиля (выпуска до 2009 и с 2009 года) с четырехцилиндровым двигателем рабочим количеством 1,7 л. Не считая схем в книге представлены цветные фотографии с описанием операций по ремонту и снятию стартёра и генератора, и вдобавок по замене ламп. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, и вдобавок для работников СТО.
Схема соединений монтажного блока предохранителей и реле (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера): а — до 2009 года.; б — с 2009 года.

Увликательное и интересное видео с ютуба о двигатель нивы шевроле 2014 года, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Двигатель Нивы Шевроле 2014 года






Not found