Дилер Шевроле Нива





14.29 Аккумулятор

Что такое аккумулятор?

Аккумулятор – это устройство для хранения энергии в химической форме, которая может употребляться как электричество.

Аккумулятор трудится по причине того, что два различных металла, пребывав в кислотном растворе, создают электричество.

Главные показатели аккумуляторная батарей

Ниже приводятся кое-какие важные факты об аккумуляторная батареях, которые окажут помощь вам и вашим клиентам правильно выбрать аккумулятор для автомобиля.

В обзоре повествуется об дилер шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Аккмулятор обладает 100% эффективностью при 27° С. При -18° С эффективность того же аккмулятора падает до 40%. Сейчас чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27° С. Выделите этот важный фактор вашим клиентам. Укажите на необходимость громадных аккмуляторов, в особенности в холодных климатах.

Стартовая мощность (пусковые амперы) показывает свойство аккумулятора стартовать автомобиль в условиях очень холодной погоды.

Увликательные новости про дилер шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Он показывает количество ампер, которое создаёт аккумулятор в течение 30 секунд при -18° С без падения напряжения ниже 7,2 вольт (минимальный уровень, требуемый для надежного старта). Чем выше этот показатель, тем больше стартовая мощность аккумулятора.

Резервная мощность показывает протяженность времени в минутах, за что аккумулятор снабжает 25 ампер при 27° С. Этот фактор есть временем , за что аккумулятор снабжает работу всех запасных устройств в автомобиле ночью и в условиях плохой погоды при неисправном генераторе заряда.

Дилер Шевроле Нива

Функционирование в условиях холодной погоды

В зимних условиях при -18° С и ниже аккумулятор будет не отлично заряжаться в связи с возрастанием внутреннего сопротивления. При мелких поездках зимой энергия, затраченная аккумулятором на пуск, не компенсируется. В следствии аккумулятор трудится не жалея себя, постоянно разряжается и в итоге отказывает.

Дилер Шевроле Нива

В летние месяцы после продолжительных поездок двигатель сильно нагревается, и частенько случается, что его не легко стартовать заново. Такие тёплые старты иногда требуют столько же мощности, сколько и при холодной погоде, или больше. Это особенно распространяется на высококомпрессионные двигатели с огромным рабочим числом и автомобили с кондиционерами. Это еще раз подчеркивает важность верного выбора аккумулятора в соответствии с двигателем автомобиля.

Как правильно выбрать аккмулятор?

Быть может, у каждого автомобилиста наступает такой момент, когда копаться дальше со ветхой аккумуляторной батареей становится слишком хлопотно. Особенно если на дворе зима и стоят трескучие морозы. Постоянные проблемы с запуском двигателя, бесконечные домашние и боязнь подзарядки, что осыпающаяся активная масса в самый неподходящий момент замкнет пластины, после чего с какого-нибудь перекрестка вас потащат к себе на буксире. Напрашивается вывод: нужен новый аккумулятор. Но какой?

Все стартерные аккумуляторные батареи делятся на три категории: обслуживаемые, или ремонтопригодные; малообслуживаемые; необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторная батареи до тех пор до тех пор пока еще видятся в продаже, без оглядки на то, что лет десять назад они составляли практически большая часть. Сейчас их создают лишь пару русских фабрик к тому же в нескольких странах бывшего соцлагеря. Их легко выяснить по эбонитовому корпусу и чёрной мастике, которая залита сверху. Такой аккумулятор разрешает поменять блок пластин одной или нескольких банок, если между пластинами произошло замыкание. Но большая часть этим заниматься не будут. К тому же более дорогой в производстве эбонитовый корпус менее втором, чем пластиковый, и при ударе раскалывается. Мастика тоже имеет значительный недочёт – со временем от грязи и перепадов температуры она теряет личные изоляционные изюминки, отчего аккумулятор начинает очень не так долго осталось ждать самопроизвольно разряжаться.

Обладатель же необслуживаемого аккумулятора попросту лишен возможности что-либо сделать с ним: на крышке такой батареи нет никаких отверстий и заливных пробок. Это особенные аккумуляторная батареи, предназначенные для определенных (просматривай – идеальных) условий эксплуатации с мягким климатом и отлаженным сервисом. Они очень дорогие и подходят для применения не на всех автомобилях.

Большинство создаваемых во всем мире автомобильных аккумуляторная батарей имеется малообслуживаемыми. Они не имеют таких жёстких ограничений в эксплуатации и обширно представлены на рынке, от достаточно недорогих и несложных до дорогих, качественных и фактически нашпигованных новейшими разработками.

Допустим, вы решили купить аккумулятор, но где и какой? Вначале – где. Лучше всего пойти в надёжную компанию, где вам не так долго осталось ждать подберут то, что нужно. Сейчас – какой. Советовать что-то конкретное не будем, дадим лишь кое-какие рекомендации.

Престиж и известность какой-то марки аккумуляторная батарей имеют ответственное значение при покупке, но необходимо учитывать и кое-какие технические моменты. Конечно, состав пластин или разработка их изготовления вряд ли известны продавцу. Да и нужно ли это клиенту? Лучше обратить внимание на то, что вероятно подметить самому. К примеру, пакетированные пластины (каждая пластина упакована в микропористый конверт-сепаратор), которые предотвращают замыкание между ними благодаря осыпания активной массы и соответственно продлевают срок судьбы аккумулятора. Такие пакеты превосходно видны, если открыть заливную пробку. Обратите внимание и на пробки. Как мы знаем, что при зарядке аккумулятора вода из электролита выпаривается и при электролизе разлагается на водород и кислород.

Чтобы аккумулятор не взорвался, в пробках делают сбоку или сверху мелкое отверстие для выхода газов. В самых несложных (и самых недорогих) аккумуляторная батареях делают легко небольшое отверстие, которое не так долго осталось ждать может забиваться грязью. В более дорогих пробки изготавливаются наподобие клапана, не дающего электролиту выплескиваться, с полостью для конценсации паров. Лучше всего, если пробки не имеют отверстий, а в крышке батареи имеется совокупность полостей для конденсации воды, к тому же единый газоотводный канал, как в необслуживаемых аккумуляторная батареях.

Малообслуживаемые аккумуляторная батареи поставляются производителями сухозаряженными (как большинство обслуживаемых) или залитыми электролитом на заводе. Если вы берёте аккумулятор впрок, то лучше купить сухозаряженный: у него огромный срок хранения. Чтобы привести их в рабочее состояние, нужно залить электролит. Залитые на заводе аккмуляторы уже готовы к работе. Электролит для них готовится специалистами из хороших составляющих и содержит много (иногда более двадцати) добавок, мешающих сульфатации, осыпанию активной массы и др. Необходимо заявить, что в продаже показались особенные модификаторы, якобы содержащие такие добавки, но доверия они не вызывают. Имеется еще одно преимущество у залитых аккумуляторная батарей. Перед тем как попасть в торговую сеть, их подвергают особенной зарядке с контролем параметров на особенной аппаратуре. Наровне с этим выявить некачественные батареи значительно легче.

Быть может, самое важное, на что обязан обратить внимание клиент, – это характеристики аккумулятора. Их три. Первая – номанальное напряжение, оно у всех батарей однообразное, и совершить неточность невозможно. При покупке необходимо проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Вторая – емкость, измеряемая в ампер/часах (A/h), свидетельствует, грубо говоря, количество электричества, хранящееся в аккумуляторе. От емкости зависит, как продолжительно вероятно крутить стартером двигатель, вернее – какое количество вероятно сделать попыток запустить двигатель. Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья черта – пусковой ток (измеряется в амперах. А), т. е. ток, подаваемый на стартер в течении пуска. На аккумуляторная батареях его могут показывать по четырем разным совокупностям: ГОСТ (на отечественных), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN. Последний, германский стандарт, самый близок к нашему ГОСТу и на большинстве европейских батарей ставится по умолчанию, т. е. тогда как совокупность стандарта не указана. Чем он больше, тем стремительнее и с большей силой стартер провернет двигатель.

Лучше, если вы купите аккумулятор с теми линиями, которые указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам продолжительнее при минимальных расходах. Вероятно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но помогать он вам будет меньше несложного срока и не отлично справляться с зимним запуском. Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не победите в сроке работы, т.к. постоянный недозаряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не необходимо: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.

Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. аккумуляторная батареи не являются исключением. Имеется пару показателей, по которым вероятно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на аккумуляторе должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и создающий завод, лучше если с адресом. Второе – должна быть указана дата изготовления, что очень принципиально важно, если аккумулятор залитый. К каждой батарее обязан прилагаться технический паспорт, а вот наличие инструкции необязательно. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторная батареи фактически не реализовывают в розницу, их устанавливают специалисты на сервисных станциях. Третье – качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших пробок и ровных выводных клемм, довольно часто смазанных технической защитной смазкой от окисления и накрытых сверху цветными пластмассовыми колпачками.

Главной задачей аккумулятора имеется подача тока для запуска двигателя. Ток, требующийся для проворачивания холодного двигателя отличается от автомобиля к автомобилю. Он зависит от величины поршня и диаметра хода, количества цилиндров, соотношения прокручивания двигатель/ стартер, сопротивления цепи, температуры, вязкости двигателя и нагрузки масла запасных устройств. Четырехцилиндровый двигатель может требовать такой же величины тока запуска как и восьмицилиндровый с большим рабочим числом. Тогда как неповторимое аккумуляторное оборудование подбирается к автомобилю, то учитываются все эти факторы.

Вторым назначением аккмуляторной батареи имеется восполнение нагрузочных требований автомобиля, когда они превышают возможность зарядной совокупности по снабжению энергией. Зарядная совокупность выдерживает электрическую нагрузку при простых условиях перемещения. Но, если двигатель находится на холостом ходу, батарея может восполнить часть энергии для запасных устройств. Это имеет место при езде по городу при постоянных остановках и возобновлении движения при простой нагрузке запасных устройств. Аккумуляторная батарея подобающа восполнить электрическую нагрузку автомобиля при отказе зарядной совокупности.

При замене автомобильного аккумулятора применяйте эквивалентный неповторимой аккумуляторной батарее. Применяйте аккумуляторную батарею большей емкости, если нужен больший фактор надежности.

Третьим назначением аккумуляторной батареи имеется действие в качестве стабилизатора напряжения в зарядной совокупности. Время от времени в электрической совокупности вырабатываются высокие переходные напряжения. Это может иметь место при замыкании или размыкании цепи и т. п. Аккумуляторная батарея частично поглощает и значительно сглаживает эти пиковые напряжения и защищает полупроводниковые компоненты от выхода из строя.

Чем холодней на улице – тем больше проблем у водителей. Одна из главных – как на морозе запустить двигатель. В этот самый момент в первую очередь дает себя знать аккумулятор. Именно на него в мороз падает огромнейшая нагрузка: запуск двигателя требует намного больших упрочнений. Чтобы стартер развернул коленвал холодного двигателя, аккумуляторной батарее нужно дать намного больше энергии. Наровне с этим не забывайте, что восстановление работоспособности аккумулятора происходит не мгновенно, а через некое время: загустевший на холоде электролит медлительно попадает вовнутрь пластин. Исходя из этого исходя из этого повторную попытку запуска двигателя рекомендуют создавать только через пару минут. К тому же на морозе батарея при работе стартера разряжается очень не так долго осталось ждать.

Кое-какие водители, пробуя дать войти замерзший двигатель, беспрерывно крутят стартер раз за разом. В следствии этого насилия аккумулятор очень не так долго осталось ждать сдыхает – окончательно и бесповоротно: пластины батареи, не выдерживая чрезмерных нагрузок, начинают коробиться и осыпаться.

По всей видимости, нет потребности сообщить о необходимости систематического ухода за аккумулятором, о том, что нужно не реже раза в неделю проверять уровень электролита в банках и при необходимости доливать дистилированную воду. Если аккумулятор необслуживаемый – забот мельче. Но все равно внимание уделять придется – время от времени направляться проверять натяжение приводного ремня, а при первых же показателях понижения мощности аккумулятор необходимо подзарядить.

А сейчас обращение отправится о том, как поскорее и наименее безболезненно для аккумулятора дать войти двигатель на морозе.

Вначале – очевидное. Своевременно замените масло на зимнее. Лучше – на импортное, в силу того, что отечественное (среди них и фасованное) довольно часто имеет неприятную изюминку преобразовываться на морозе в кисель или вовсе мёрзнуть. Не говоря уже о том, как такое масло будет смазывать детали двигателя, аккумулятору с ним придется очень туго и дни его будут сочтены.

Второе – свечи. На зиму лучше установить новые. Но это теория, а на практике частенько в силу вступают такие факторы, как экономность или отсутствие оных в нужное время под рукой. В силу того, что, пока двигатель пускается нормально, многие даже не вспоминают о том, что в двигателе имеется свечи. Если свечи все же ветхие – установите в них необходимый зазор, что постоянно увеличивается из-за обгорания электродов. Лучше это сделать заблаговременно, в другом случае необходимо будет ковыряться тогда, когда нужно ехать. В крайнем случае, если двигатель не пускается, зазор вероятно установить меньше рекомендуемого, но в этом случае электроды будут обгорать еще стремительнее.

В сильные морозы, перед тем как включить стартер, разогрейте аккумулятор – включите на пару минут дальний свет. И не пробуйте завести двигатель сходу. Вначале несколькими мелкими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, чтобы легко разогнать загустевшее масло. А уже потом попытайтесь его запустить. Если двигатель не запустился с первой попытки, не выключайте сразу же стартер. Самый оптимальный режим пуска двигателя – серия 10–15 секундных попыток с трехминутными перерывами.

Простые нагрузки пассажирского автомобиля (в амперах)

Увликательное и интересное видео с ютуба о дилер шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found