Чулок заднего моста Нива Шевроле цена





Шевроле Нива или Лада 4х4: найти десять отличий

В прошедшем сезоне продукцию СП GM-AVTOVAZ выбрали 31 367 клиентов, а 35 312 отдали предпочтение вазовскому вседорожнику. Очевидно, что мелкий отрыв в статистике продаж ему обеспечила, первым делом, меньшая цена. За счет чего она ниже? Так ли Шевроле лучше Лады, как дороже? Для сравнения заберём машины в громадной комплектации: Шевроле Niva LE+ за 698 тыс.

В обзоре повествуется об чулок заднего моста нива шевроле цена, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

Чулок заднего моста Нива Шевроле цена
руб. и Lada 4х4 Урбан за 516 тысяч.

И в том месте, и в том месте интерьер – не последний писк моды. Комбинации устройств однообразные, но панель вполне куда приятнее у Шевроле Нивы. Рулевое колесо с крестиком по центру прекраснее и эргономичнее того, что с ладьей. А что если учесть, что в его ступице подушка безопасности, к тому же вторая имеется у переднего пассажира – Шевроле вырывается вперед по безопасности. Оба автомобиля оборудованы кондиционером. В Ниве заведующие его работой кнопка и тумблер вписаны органично.

Чулок заднего моста Нива Шевроле цена

Увликательные новости про чулок заднего моста нива шевроле цена Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

В Ладе 4х4 органам управления климатом еле нашлось место на архаичной панели. Включаем «кондей» неподалеку от прикуривателя, регулируем интенсивность справа от рулевой колонки. И наконец, в Шевроле Ниве имеется «музыка» заводской установки, а в Ладе 4х4 - только аудиоподготовка.

Схемы трансмиссий у автомобилей похожи, но неидентичны. У Шевроле один рычаг руководит коробкой передач, второй – раздаточной коробкой (понижающая передача, межосевая блокировка).

В Ладе теми же функциями руководят три рычага. Благодаря конструкции кузова, трансмиссии, лучшей шумоизоляции и иным опорам раздаточной коробки Шеви Нива передает в салон куда меньше вибраций и шумов. Передачи и в том месте, и в том месте включаются четко, но за пятой в Ладе приходится тянуться, отрывая пояснице от сиденья. Блок управления электростеклоподьемниками и зеркалами у Нивы расположен на центральной консоли. В Ладе он между сиденьями на облицовке туннеля нового типа — ответ позвано нехваткой места, но в праве на судьбу. Одна облицовка туннеля много лучше и практичнее ветхой. Обратите внимание — аудиоцентр Шевроле без съемной панели, но снабжен маскирующим чехлом.

По двигателям - полный паритет. И в том месте, и в том месте 8-клапанный агрегат числом 1,7 л мощностью 83 л.с. и громадным крутящим моментом 129 Н.м. Оба мотора соответствуют нормам токсичности Евро-5 и, разумеется, оснащены электронно-управляемой дроссельной заслонкой. Приблизительный паритет и по расходу горючего – порядка 10 л на 100 км в смешанном цикле. И это при том, что снаряженная масса Нивы больше, чем у Лады 4х4, – 1410 против 1285 кг. В обоих автомобилях вся мелочевка, бачки омывающей жидкости и расширительные бачки надежно закреплены. Оба оснащены гидравлическими усилителями рулевого управления компании ZF.

По сиденьям безоговорочная победа за Нивой. Водительское с регулируемым поясничным подпором весьма комфортно. Профиль боковых помощей вычислен правильно – и тело держат, и не слишком давят, не мешают при посадке-высадке. В Ладе 4х4 передние сиденья облагорожены — обивка стала прекраснее. Но совокупность откидывания спинки выдает их «восьмерочную» родословную. Сиденья радуют глаз, но огорчают пояснице. С ними приходится мириться – ну нельзя требовать роскошных кресел от бюджетного автомобиля. Это справедливо и в отношении задних сидений. В Ладе они менее эргономичны, к тому же спинка откидывается вполне, а у Шевроле по частям в пропорции 60 на 40.

Материалы по теме

Проходимость автомобилей фактически однообразная и довольно высокая достаточно любых вторых автомобилей с несущим кузовом. Чисто теоретический перевес у Лады 4х4 за счет геометрических размеров, но на практике им воспользуются единицы. Большее значение на распутье играются шины, а по этому параметру нивовские Continental Conti Cross Contact AT размерности 215/65 R16 легко обойдут и Каму-232, и К-156, и каждые другие штатные покрышки Урбана.

Сейчас вспомним об асфальтовых дисциплинах. На шоссе Шевроле комфортнее и поклажи увезет больше. Количество багажника - 320 л против 265 у Урбана. Запас хода снова за Нивой — бак вмещает 58 л, в Ладу войдет только 42. Урбан компактнее: протяженность – 3640 мм, база – 2200 мм. Во многих случаях это пользуется популярностью. Но у Шевроле Нивы длиной 4056 мм и базой 2450 мм имеется ломовой контраргумент – пять дверей вместо трех и более просторный салон.

Получается, удобство, безопасность, простор, более современный дизайн интерьера и экстерьера стоят дополнительных 182 000 рублей – ровно так Шевроле Нива дороже Лады. С солидным числом опций – да. А в минимуме отличие куда меньше – 104 300 рублей, по причине того, что Лада комплектации «Стандарт» стоит 465 700, а Шевроле в комплектации L – 570 000. И наровне с этим бюджетная Нива лучше оснащена, а больший салон и пять дверей равно как и прежде в ее активе.

Вывод, увы, очевиден. старая женщина Лада 4х4 – заслуженный и очень хороший автомобиль. Предрекаю ему еще лет пять жизни на конвейере. Причем минимум пять! Но годы берут личный: от вытеснения с рынка уже тоже не шибко юный Шевроле Нивой Ладу выручает только низкая цена.

Ещё почитать

Увликательное и интересное видео с ютуба о чулок заднего моста нива шевроле цена, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found