Чип тюнинг Нива Шевроле отзывы





Шевроле Niva - ВАЗ 2123)) опыт › Бортжурнал › разгруженные полуоси на 22 шлица с неразборной ступицей

добрый вечер уважаемые!

сейчас речЪ отправится о т.н. разгруженных полуосях на 22 шлица с неразборной ступицей производства компании АСТ на ниву\шниву) и без того для начала некая выдержка из теории:

Крутящий момент от дифференциала редуктора к ведущим колесам передается валами, именуемыми полуосями. Не считая крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами.

В обзоре повествуется об чип тюнинг нива шевроле отзывы, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

На ведущее колесо автомобиля действуют: реакция дороги R от веса G, приходящего на колесо (рис. 118, а); сила тяги Pt (при торможении тормозная сила); боковая сила S, появляющаяся при повороте и заносе и т.д. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в кратере моста они могут быть в полной мере или частично разгружены от изгибающих моментов, появляющихся под действием перечисленных сил.

Увликательные новости про чип тюнинг нива шевроле отзывы Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Если полуось конкретно опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста, то она принимает изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме этого, информирует крутящий момент на ведущее колесо. Полуоси такого типа именуются полуразгруженными. Полуразгруженные полуоси применены в задних мостах всех легковых и грузовиков малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.)
При разгруженной полуоси ступица колеса устанавливается на балке моста на двух подшипниках (рис. 118,б). В следствии все изгибающие моменты от сил Pt, R и S передаются от колеса конкретно на балку моста. Полуось передает только крутящий момент. Разгруженные полуоси употребляются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилях средней и огромной грузоподъемности. При полуосях, разгруженных на три четверти, моменты от сил Pt, R и S по большей части передаются балке моста через подшипник и лишь частично воспринимаются полуосью (рис. 118,в). такие полуоси употребляются ограниченно в ведущих мостах грузовиков и автомобилей малой грузоподъемности.

© выдержка из книги Вишняков Н.Н. Автомобили

схемы полуосей — полуразгруженные, в полной мере разгруженные, разгруженные на 3\4


и без того сейчас перевожу с технического на русский применительно к повседневным будням) в стоке мы имеет стандартную полуось, которая есть палкой полуоси на которой неразборно и жестко сидит ступица. на полуоське при помощи посадки и запорного кольца, сажаемого на тёплую сидит однорядный подшипник. так сложилось исторически еще с самых первых нив и такой конструктив употребляется до сих пор. что в следствии имеет конечный потребитель, ездящий на ниве чуть дальше, чем соседний магазин?

а) однорядный подшипник испытывает нагрузки в разы большие чем двухрядный. следовательно двухрядный подшипник будет жить на полуоси в разы продолжительнее чем однорядник (при простых условиях эксплуатации)
б) для штатной посадки однорядного подшипника употребляется запорное кольцо, сажаемое на тёплую (нагревается до цвета первой побежалости и запрессовывается на полуось). соответственно для замены подшипника необходимо греть кольцо, а к примеру в буераках это есть определенные трудности. кроме этого, недопосадка кольца, либо посадка его на холодную, либо поломка кольца чреваты убеганием полуоси из автомобиля прямо в движении, в тырнете полно таких занимательных картин.
в) т.к. стандартная полуось есть полуразгруженную схему, то на нее соответственно приходится большая часть нагрузок, что при установке огромных колес, самоблоков и т.д. может оказаться критическим и приведет к превышению нагрузок и поломке полуоси. в тырнете так же полно картин на эту тему.
г) и самое главное, лично для меня, если екнулся подшипник или одна полуось — все, машина встала и без замены полуоси она ехать не может. т.е. при применения стоковой полуоси живучесть машины низкая.
д) так же вероятно ко мне привести случай поломки РЗМ — если раскрошатся сателлиты или иное и имеется необходимость вынуть редуктор, то вложенная назад стоковая полуось, без опоры шлицевого финиша полуоси на полуосевую шестерню будет и чиркать по маслосборнику яблока и однорядный подшипник будет трудиться на излом что приведет к его скорой смерти. справедливости для необходимо заявить, что в такой ситуации я на ШНГ проехал 70 км с соревнований до дома и подшипник не развалился, но грядущее вскрытие показало что он зашумел.
е) в ЗиП как правило кладется вся полуось, а таскать такой грибок с продолжительной палкой в и без того куцом багажнике нивы\шнивы есть некую головную боль)

но имеется и хорошие новости!)) прогресс не нужно на месте и человечество придумало современные технические ответы, чтобы устранить вышеописанные недочёты. нет, это не вертолет, это — разгруженные полуоси! и без того, преимущество этих железяк, по сравнению со стоковой схемой полуосей, вот в чем:

а) двухрядный подшипник, что готов к существенно огромным нагрузкам, а следовательно и к большему ресурсу и живучести
б) схема крепления подшипника исключает неожиданного исчезновения полуоси из чулка моста, а значит повышение безопасности
в) замена подшипника (или всей ступицы, как в данном варианте) имеется весьма несложной и стандартной операцией, а не шаманскими танцами с бубном (запорным кольцом) около костра
г) за счет исключения передачи изгибающих нагрузок конкретно на полуось, понижается возможность ее поломки (порядок нагрузок будет меньше предела на излом)
д) при поломки полуоси или РЗМ вероятно вольно вынуть из чулка моста только одну полуось и поставить обратно колесо на цапфе и продолжать перемещение на машине с заблокированным дифференциалом раздаточной коробки! т.е. живучесть машины при применения разгруженных полуосей в разы выше!
е) в ЗиП кладется только палка полуоси, что занимает значительно меньше места, чем штатная полуось
ж) при необходимости, вероятно купить штатную полуось и заменить ею одну строну разгруженных, т.е. взаимозаменяемость

но имеется и отрицательный момент — т.к. сейчас большинство изгибающих нагрузок приходится на чулок моста, возрастает возможность его изгибания. а т.к. не редки случае гнутых мостов и при со стоковой схемы, при применении разгруженных полуосей очень сильно рекомендуется усиление чулка заднего моста.

и без того от лирики переходим к конкретным экземплярам железяк — а сейчас это разгруженные полуоси на 22 шлица с неразборной ступицей производства АСТ.

разгруженные полуоси на 22 шлица с неразборной ступицей

констркутивно они являются палкой полуоси, цапфу полуоси на которой через двухрядный шариковый подшипник (или два однорядных подшипника, как хотите) сидит ступица колеса.

конструктив цапфы и ступицы разгруженных полуосей с неразборной ступицей

Чип тюнинг Нива Шевроле отзывы

шлицевая часть полуоси, которая входит в ступицу есть аналогией со шлицевой частью переднего моста и наружных, ступица притягивается контрящейся гайкой. имеется конечно опасения, что на резком переходе с огромного диаметра к малому будет разламывать полуось, но это покажет эксплуатация.

шлицевая часть разгруженной полуоси в ступицу

шлицевая часть которая вставляется в шестерни полуоси ни чем не отличается от шлицевой стандартных полуосей.

шлицевая часть в шестерни полуосей

Чип тюнинг Нива Шевроле отзывы

цапфа садится на флянец моста при помощи четырех шпилек. тоже никакого неповторимого конструктива, место посадки в целом равняется стандартной полуоси.

цапфа разгруженной полуоси со стороны флянца моста

ступица есть литое изделие, глухое с одной стороны, в противном случае в нее запрессованы подшипники\подшипник и сальник (со слов производителя). ступица конструктивно неразборная с цапфой, что есть некоторый минус — при выходе из строя подшипника, заменить его без танцев с бубном (если вообще возможно) представляется затруднительным. но производитель наподобие как дает гарантию на него и заявляет расчетный ресурс до 100000 км. как будет все в конечном итоге в условиях эксплуатации по бездорожью и соревнованиям — покажет эксплуатация.

неразборная ступица разгруженной полуоси

установка тоже не есть танцев с бубном — все легко, легко и приятно)) в набор поставки входит все — полуоськи, цапфы + ступицы + шпильки крепежа + шайбы и ступичные гайки.

набор поставки разгруженной полуоси

и без того, вставляем полуоську в чулок моста и попадаем на шлицы полуосевых шестерен

одна полуось в чулке моста

одеваем тормозной шиток на шапфу чутка применяя легкий молоточек и обмазываем герметиком посадочное место на флянце моста

тормозной щиток на цапфе

вставляем цапфу на личный место во флянце моста попадая наровне с этим на шлицевую ступицы (возможно нужно будет чуть прокрутить для попадания), прикручиваем шпильки и затягиваем ступичную гайку, проверяем люфт колеса, при отсутствия контрим гайку. все! после пробега в 2000 км необходимо проверить наличие люфта.

разгруженная полуось в сборе с цапфой и ступицей

производитель показывает применимость полуосей — не больше штатного размера))) будем проверять 235\75\15 по настоящему распутью))

p.s. а) где, как и какое количество по полуоськам, в соответствии с правилами сайта — только личкой
б) в следующих сериях марлезонского балета смотрите отчет об установке разгруженных полуосей на 24 шлица с разборной ступицей от валрейсинга
в) показались на свет разгруженные на 3\4 полуоси от мвна. конструктива еще не видел, через пару дней должны прибыть в руки, общупаю, испытаю на зуб, обфоткаю и положу на рассмотрение в БЖ)

схематичное изображение нагрузок действующих на полуось

P.S. сломали их 30ми колесьями на ниве с двигателем 1.8 с самоблоками в обоих мостах при первом же выезде в ровное поле. шлицы со стороны самоблока вначале повело (!), а позднее поломало (…).

фактически три года назад Метки: тюнинг

здравствуй, дайте совет, хочу поставить по причине разгружености, на вал-рейсинговые денег нема, исходя из этого рассматриваю вопрос по приобретению данной штуковины.
и хотелось бы услышать мнение вот какого плана :
1. по отношению к стоковой она крепче?
2. и какого производителя в том месте стоит подшипник, и как вычисляете достаточно ли он крепкий?
в битвах не участвую, катаю на мудах, но не больших 215 75 15, с винтовыми вал-рейсинговыми блокировками, исходя из этого рассматриваю этот вопрос, т.к. бываю в труднодоступных районах, где привезти палку полуоси нет возможности, а таскать с собой автомагазин ну просто не охота, шмурдяком забито до верху, занимаюсь туризмом по собственной области, урочища, поля и т.д.
хотелось бы выяснить ваше мнение в сравнение со стоковой полуосью, намного лучше или даже хуже?
если они такие убогие, тогда нахрена их реализовывают? только что бы взять и все !
благодарю.

1. сдается мне, что по сравнению со стоком по крепости они хуже. мы их сломали 30ми колесьями на ниве с самоблоками при первом выезде в ровное поле. шлицы со стороны самоблока вначале повело (!), а позднее поломало.
2. подшипник в том месте закрытый, неповторимый как я пойму — т.е. он не изменяется. как понял он конструктивно выполнен за одно со ступицей, неразборным. т.е. при смерти подшипника нужно поменять всю ступицу.
3. если они такие убогие, тогда нахрена их реализовывают — дык капитализм на дворе) человеки ведутся на рекламу и цену — вот и берут. если бы у них обеспечивалась простая крепость — цены бы им не было за такую цену. а так к сожалению одноразовый продукт.

благодарю вас огромное, а как вы вычисляете вот про более недорогой набор от вал-рейсинг усиленные полуоси нива 4х4 и Шевроле-НИВА с несложными вологодскими подшами, для туризма без экстрима. тотя смотря как встрять. цена более менее приемлима для меня. меня только вопрос мучает по выкатываемости полуоси, без оглядки на то, что на маленькой за 260 тыков такого у меня не было, но ШН наподобие тяжелее, вот и горожу.

ну по заверению ВР у них которые не разгруженные, а просто усиленные полуоси — наподобие как крепкие и имеется и на 22 и на 24 шл. я в руках их держал, замечал — норм снаружи. единственное — конструктив все тот же с однорядным подшипником и запорным кольцом сажающимся на тёплую. для туризма если без экстрима — самое то. да и небольшой экстрим тоже быть может, они наподобие как за крепость отвечают. и мост под них усиливать не нужно.

во, спс, на них тогда остановлюсь, ну да мост я не собираюсь строить, от них только два самоблока и приводные валы усиленные я поставил. но с двухрядником конечно лучше конструктив, пойму, всегда доедешь если оборвет.

Увликательное и интересное видео с ютуба о чип тюнинг нива шевроле отзывы, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.







Not found