Цена нового Шевроле Нива





14.5 Не заводится – необходимые советы

Ваше техническое оснащение должно быть идеальным – так как время, которым вы располагаете, имеется те же самые деньги, которые, сохраняем веру, у вас тоже имеется. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва рабочий встречи, что тогда сообщить об автомобиле, что не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

В обзоре повествуется об цена нового шевроле нива, составленое из мнения и опыта автовладельцев.

В начале утра, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, ключ на старт и. Что за линия. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День сломан сперва. Планы и настроение – впустую.

Успокойтесь. Не необходимо в английском костюме кидаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пробовать ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите.

Увликательные новости про цена нового шевроле нива Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

Заберите другую машину, а лечение захворавшего друга покиньте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, в особенности, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а что если ваш друг вам превосходно знаком и вы вычисляете себя целителем – что ж, испытайте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза необходимо приступать нормально

Изучите в мыслях симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то как бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – испытайте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и вдобавок не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (вероятно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: Заберите другую машину. ), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера вероятно защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, в особенности, если заблаговременно знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то наровне с этим, как правило, не работает и все электрооборудование. Несложный и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если имеется). Если узнается, что аккумулятор в полной мере сел (забыли отключить на ночь фары), уехать все же вероятно. Но с посторонней помощью. Тут, как говорится, возможны варианты. Вероятно испытать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пробуйте обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском горючего (если в том месте электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Вправду, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (просматривайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного диалога), скорее всего, аккумулятор фактически совсем разряжен. Это будет видно по не сильный свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из грядущих размышлений все, которое связано с аккумулятором. Пеняйте на совокупность зажигания или подачи горючего, не совершите неточность. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – в том месте неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, необходимо искать искру. Ваша машина вероятно оснащена доброй (несложной) контактной совокупностью зажигания, очень сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае совокупность складывается из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в доброй совокупности или особенный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или провода и электронный распределитель, по которым ток громадного напряжения подводится к свечам). И конечно, сами свечи. Диагностику всего этого хозяйства необходимо проводить по этапам и лучше затевать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть совокупности. Удостоверьтесь в надежности, имеется ли искра на центральном проводе – это тот, что соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой подробности, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной подробностью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод необходимо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно погибнет . По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не рекомендуем, даже не собственной – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. Наровне с этим смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра имеется. Превосходная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле грядущих поисков.

Прежде всего необходимо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому проводнику искра с удовольствием проскакивает куда угодно, только не в том направлении, куда необходимо. Стереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, маленькой шкуркой. Осмотрите так называемый бегунок. Если на нем или на крышке распределителя отыщете тёмный след электрического пробоя, подробность необходимо будет поменять.

Самым пристрастным образом удостоверьтесь в надежности провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, вероятно поставить крышку на место, вернуть соединения и испытать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в плохом случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Вправду, необходимо будет выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно необходимо будет выворачивать, чистить и проверять. Несложнее, если имеется запасной набор.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, вероятно достаточно действенно (и эффектно) проверить всю совокупность зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части обнажённым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный финиш провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в эргономичном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. Наровне с этим между электродами свечей попеременно (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать весёлые искры. Если это так, то вся совокупность зажигания в порядке. Звук двигателя наровне с этим будет очень непривычным – не пугайтесь, потому, что он крутится с вывернутыми свечами. Продолжительно не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место второй вариант: искры между центральным проводом и корпусом нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Грядущие поиски будут посложнее, оцените личный время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Удостоверьтесь в надежности, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а что если его нет, вероятно использовать подкапотную лампочку. Вправду, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В доброй совокупности зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как как правило, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или маленькой замыкание, что, но, случается весьма редко. Катушку необходимо будет поменять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоса грязи – доброй проводник.

Цена нового Шевроле Нива

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадёжные соединения в низковольтной части совокупности зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно особенное оснащение. Вероятно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – неожиданно окажет помощь. Если же у вас автомобиль с доброй контактной совокупностью зажигания, вероятно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, в особенности, если машина некое время стояла без перемещения. Контакты нужно с опаской почистить узкой шкуркой или особенным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, исходя из этого дергать вероятно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, равно как и прежде, не подается, еще раз рекомендуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, по причине того, что дальше начнутся сложности.

Если же напряжение показалось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, быть может, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

Не жмите до пола – не окажет помощь

Может оказаться и без того, что всю совокупность зажигания удостоверились в надежности, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, неприятности с другой из упомянутых ранее совокупностей – совокупностью питания,т. е. подачи горючего в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной совокупностью подачи) горючего – не прикасайтесь к ней (к совокупности). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра имеется, горючее подходит – значит, она, родимая. Лечение только в поликлинике. Дома и у кустарей чинить ее безтолку и вдобавок вредно.

В несложном карбюраторном двигателе топливная совокупность несложнее – бак, бензонасос, набор и карбюратор трубопроводов. Тут вероятно поковыряться самому. Прежде всего необходимо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и надавите на рычаг ручной подкачки горючего. Если забила достаточно превосходная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если имеется время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь скоро надавить на педаль акселератора. Или можете сами скоро потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. Наровне с этим смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, в другом случае ничего не увидите): если в первом диффузоре не показалась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его в том месте по причине того, что залипла игла клапана или (бывает не частенько) в полной мере забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, но при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклёров и другими тонкостями – пускай это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре имеется, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно частенько выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, употребляется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку как нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика трудится, вероятно испытать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но тут много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр вероятно пока не устанавливать. Если заведется, разрешите двигателю прогреться и с Всевышним (предварительно вернув на место воздушный фильтр). Если при проверке подачи горючего бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину необходимо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре узкой очистки горючего или самом бензобаке – вы полностью можете продемонстрировать собственную мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном перемещению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром узкой очистки горючего все легко. Без оглядки на то, что фактически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально узнать не разрещаеться. Нечистый фильтр даст завести двигатель, но не даст нормально ехать. Если забит в полной мере – двигатель не заведете. Самая действенная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, к примеру корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пробуйте чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы заключили , что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – Заберите другую машину. .

Редкий, но самый неприятный диагноз мы покинули напоследок. Если стартер трудится нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, но, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Но, решайте сами, эту диагностику вероятно совершить и в начале, в особенности если двигатель уже преодолел более 60 тысяч. Сложность в том, что необходимо будет снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель трудиться не будет. Ясно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не угрожает). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в поликлинике. Превосходно, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. По причине того, что на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, ненужно приводить тут инструкции по эксплуатации. Дадим лишь пару дополнительных советов, как продолжительнее сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, разрешающий подключаться двум-трем нахлебникам, не свидетельствует, что вероятно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, огромна возможность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное своевременное вмешательство в электропроводку автомобиля обязательно дает о себе знать. Проблемами.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель в течении бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как нередкое пользование стартером.

И последнее (это относится не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и превосходно прилегать к местам назначения. Нечистая, замасленная изоляция обязательно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа совокупности зажигания. Или пожара.

На этом вероятно остановиться. Дотошные автолюбители, без сомнений, обратили внимание на некую поверхностность отечественных советов. Согласимся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не свидетельствует, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но обрисовать врачу симптомы аппендицита вы должны совсем правильно. Очень сильно оказывает помощь лечению.

Увликательное и интересное видео с ютуба о цена нового шевроле нива, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Цена нового Шевроле Нива






Not found